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时间:2021-04-15
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1、机回油问题分析3篇 压缩机,是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械,是制冷系统的心脏。下面是为大家带来的压缩机回油问题分析,希望能帮助到大家! 压缩机回油问题分析1 现象: 某工程运行3个多月基本正常,近期突然低温机组的压缩机全部油压保护;经仔细的测量检查发现该工程的低温机组的油平衡器均调节过低,低温油过滤器前后压差达0.6bar左右,油箱满油。 油压差阀工作正常。其中3号压缩机油位明显偏高,1,2号压缩机无油。测量3台压缩机油泵,油压差均为1.8~2.2bar,油泵无故障。 分析: 初步分析
2、原因: 1、油位平衡器出厂后未调节,油位偏低; 2、油过滤器脏堵,加油量过多; 以上原因造成油位平衡器基本不回油,压缩机油管始终是冰凉的。 油箱满油后,油通过油压差阀进入中间级回气,导致压缩机的油主要是从中间级回油,3号压缩机的过冷回气管直接与油压差阀旁通管靠在一起,并且3号压缩机过冷回气为最末端的。导致3号压缩机回油过多,而1、2号压缩机无油。随着天气变冷,回油问题突然爆发。 措施: 放掉部分油,更换油过滤器; 很快3号压缩机因中间级无回油导致压缩机油位明显降低,再重新调节油平衡器,3台压缩机的油位全
3、部恢复正常 压缩机回油问题分析2 在系统运行的过程中,润滑油是随着冷媒一起排出压缩机,经过循环又回到压缩机,那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。冷媒性能和润滑油性能有着本质的区别,冷媒在系统循环过程中存在两相,即液态冷媒和汽态冷媒,而润滑油基本上处于液态,当冷媒从液态转变为汽态,润滑油会从冷媒中析出,在诸多因素的影响下,它们很可能在某个零部件或某个结构点储存,导致润滑油无法顺利回流到压缩机,造成涡旋压缩机缺油,如果缺油长时间得不到解决,会导致压缩机内部运动零件润滑不足,出现干烧等故障,大大加速涡旋压缩机的损坏
4、。 一、保证适当的油量 压缩机在排出冷媒时,也会排出微量的冷冻机油。即使只有0.5%的上油率,如果油不能通过系统循环回到压缩机中,若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h,则在50分钟就可以将压缩机内的油全部带出,大约在2~5小时内压缩机将会烧坏。 因此为了确保压缩机运行不缺油,应该从以下二方面着手: 1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机; 2.减少压缩机的上油率。 二、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机 1.应确保吸气管冷媒的流速(约6m/s),才能使油回到压缩机,但最高流速应小于15
5、m/s,以减小压降与流动噪音,对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度,约0.8cm/m。 2.防止冷冻机油滞留在蒸发器内。 3.确保适当的气液分离器的回油孔,过大会造成湿压缩,过小则会回油不足,滞流油在气液分离器中。 4.系统中不应存在使油滞留的部位。 5.确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里,通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。 三、减少压缩机的上油率 1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中(使用曲轴加热器)。 2.应避免过湿运转,因为会起泡而引起的上油过多。 3
6、.内部设置油分离器装置。 4.压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。 四、长配管高落差 当配管长比容许值大时,配管内的压力损失会变大,使得蒸发器中的冷媒量减少,导致能力下降。同时,配管内有油滞留时,使得压缩机缺油,导致压缩机故障的发生。当压缩机内冷冻机油不足时,应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。 五、设置必要的回油弯。落差超过10m~15m时,应在气管侧设置回油弯管。 ①必要性;停机时,避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机,引起液压缩现象。另一方面,为了防止气管回油不好导致压缩机缺油。 ②回
7、油弯设置间隔;每10m落差设置一个回油弯。 六、确保适当的冷冻油粘度 冷冻机油和制冷剂有互溶性,停机时,制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中,因此需安装曲轴加热器以防止溶解。 1.运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中,即保证压缩机吸气有过热度。 2.起动及除霜时,不应产生回液现象。 3.避免在过度过热状态下运转,避免油劣化。 4.气液分离器的回油孔大小应适当: ①孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转; ②孔径过小会使回油不顺畅,使油滞留在气液分离器中。 设备方面: 一、润滑油的选择 润滑油在涡旋压
8、缩机中主要起润滑、密封、清洗、散热、防锈作用,选择好的润滑油不但有利于提高涡旋压缩机可靠性,而且对空调系统的性能也有很大提高。 润滑油选择的标准很多,站在利于回油的角度来讲,要求润滑油在低温情况下有很好的流动特性,因此需要选择倾点低,避免在低温情况产生黏附,无法回流至压缩机。 下表为常用几种润滑油的倾点;当冷媒为汽态时,润滑油夹杂在高压高速
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