多联机压缩机回油运行研究

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1、多联机压缩机回油运行研究［摘要］本文主要对多联机系统回油特性进行分析，阐述了目前多联机系统在设计回油过程中需要考虑的问题，并从回油周期、回油频率和回油时间上对系统回油过程进行了讨论，着重阐述了多联产品在低频运行过程中如何设计回油程序，以及在回油过程中如何加强回油效果的同时保证系统运行的可靠性。［关键词］多联空调；低频运行；回油频率；回油时间中图分类号：TB652文献标识码：A文章编号：1009-914X(2014)18-0329-010前言从90年代初起，多联机空调系统得到了迅速的发展，由于该系统所具有的使用灵活、节能和

2、易于安装等优势，使该系统大量地运用于办公楼、酒店、别墅等建筑。大型化的同时，也带来了许多问题，制冷剂管路的长度与室内外机组的高差在影响着空调系统的冷量衰减的同时，也对整个系统的回油造成了很大的困难。下面本文主要对多联系统在回油方面的设计进行一些阐述和探讨，并着重阐述了多联机空调系统在低频运行时回油程序的设计。1多联机空调系统回油程序设计1.1设计要点对于多联机而言，一般使用变频压缩机，变频压缩机运行频率一般处于变化过程中，那么变频压缩机的排油率就处在不断变化的过程当中，一般情况下变频压缩机的频率越高则排油率越大，频率越低

3、排油率越小。通常讲的回油是指把冷冻油从长连接管路和室内换热器中带回外机的压缩机系统，那么如何才能达到良好的回油目的，本文认为主要有以下几点：首先，一般情况下液态冷媒和冷冻油是可以互溶的，如果是液态冷媒，油温过热度必然小于0,此时油和冷媒高度互溶，因此油被稀释，粘度低，油可以随液态冷媒安全带回,因此回油程序的设计中需要对冷媒状态进行考虑，蒸发器侧的过热度可以适当控制低一些；目前多联机通常采取的回油程序设计为制冷回油时，待机或关闭的内机电子膨胀阀开至一固定开度，风机不开启，开机内机电子膨胀阀和风机保持在回油前状态，外机电子膨

4、胀阀开至最大，同时开启旁通电磁阀；制热回油时，切换成制冷模式，所有内机电子膨胀阀和外机电子膨胀阀均开至最大，内机风机关闭，同时打开外机旁通电磁阀。目的就是为了加大冷媒流量，降低室内蒸发侧的过热度，使油可以随液态冷媒回到外机系统中。其二，在正常的运行过程中，一般来说气侧管路冷媒处于过热状态，因此油温过热度较大，冷冻油中冷媒溶解率小,油被稀释的程度大大降低，此时油粘度较大，油容易附着住管壁上，难以带回压缩机，要完成有效的回油程序，主要依靠气态冷媒和油之间的摩擦力带回，一般而言，压缩机频率越高，低压侧流速越快，回油效果越好。1

5、.2回油周期所谓回油运行周期是从压缩机存油量和回油量来考虑的。多联机空调系统运行过程中，变频压缩机运行频率一般处于变化过程，那么变频压缩机的排油率就处在不断变化的过程当中，一般情况下变频压缩机的频率越高则排油率越大，频率越低排油率越小，因此设计中需要充分考虑这种差异。目前普遍的做法是，系统运行每隔一段时间T进行一次回油运转。但是，当系统处于低频率运行时，压缩机的输出非常小,对于庞大的管路系统回油基本上是不可能的，因为此时的系统流速通常较低，不易将油从管路中带回，系统中的油不断的向低压侧堆积，最终将导致压缩机缺油。压缩机输

6、出越小,越容易出现缺油现象，如果运行缺油的时间T2小于设置的回油周期T,则将导致压缩机缺油运行，烧毁压缩机。因此，在达到回油周期T进入回油程序之前，为了防止系统低频运行时出现缺油，我们就可以根据当时压缩机输出的能力值设置不同的时间T1(T1