公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究

公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究

ID:63487083

大小:73.14 KB

页数:6页

时间:2021-10-19

公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究_第1页
公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究_第2页
公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究_第3页
公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究_第4页
公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究_第5页
资源描述:

《公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、公司劳动竞赛模式的实施对企业绩效的影响研究摘要:劳动竞赛是职工在企业现代化建设中发挥积极性和创造性的一项重要活动,是经济建设中一种有效的组织形式和方法,是工会紧密联系党、政、团的一种重要手段,通过劳动竞赛能提高企业职工的整体素质和管理水平,增强职工的主人翁意识和集体观念,有效促进生产技术进步,提高劳动生产率,从而促进企业各项经济技术指标的全面完成,保证公司方针、目标的实现。本文以广州市地下铁道总公司为例对劳动竞赛的影响进行研究。关键词:劳动竞赛,生产经营,职工队伍建设1.项目背景广州市地下铁道总公司以省十项工

2、程劳动竞赛“六比六赛”的竞赛内容为基础,根据地铁建设规模大、范围广、施工人员多、管理难度大的特点,同时结合广州地铁参建单位的特点,通过多种途径、多种渠道以及富有特色的组织方式和活动方式,宣传、发动、组织参建单位参与劳动竞赛。将广州轨道交通工程建设纳入广东省十项工程劳动竞赛范围,设立了广州轨道交通工程赛区。紧紧抓住广州轨道交通跨越式发展的难得机遇,与时俱进,在加强和完善现有工程建设管理模式的基础上,不断探索新的管理手段和机制,找准切入点,深化竞赛活动的内涵,在竞赛活动的内容、范围、领域、形式上以及组织机制、工作

3、机制、奖励机制、约束机制上进行大胆的探索和拓展,并不断向广度和深度延伸;实现了由“传统型”、“体力型”竞赛向“智力型”、“技巧型”竞赛的转化,突出创新、创先、创优,在创新中不断发展。把广大建设者的积极性和聪明才智,引导到加快地铁工程建设上来,激发广大建设者的创造活力,增强企业自主创新能力,同时,加强各参建单位之问的交流,赛出风格、赛出水平、赛出效果,使地铁工程建设屡创佳绩、硕果累累。2.在劳动竞赛的组织过程中的经验2.1、、总部领导高度重视、各分赛区大力支持,不断完善劳动竞赛组织形式广州轨道交通工程赛区历年来

4、采取将各类工程划分为7个分赛区,由建设事业总部相关部(室)分线路或分专业来组织开展竞赛工作的方式2007年,为让不同类型、不同专业的参建单位能够更合理、更规范地开展劳动竞赛,经.恩公司工会牵头,广州轨道交通工程赛区正式划分出以地铁工程供货商为主体的第八分赛区,同时扩大赛区劳动竞赛的组织单位,由广州地铁物资公司、车辆中心、AFC中心、建设总部总体部来组织第八分赛区劳动竞赛的日常工作和竞赛评比工作。同时,赛区对各分赛区相同专业的评分表进行了规范和统一,并随总体方案一起下发,保证了竞赛评比工的有序进行。按照每年的劳

5、动竞赛总体方案及实施细则,各参建单位、各级党工团组织携起手来,以劳动竞赛为契机,按照六比六赛的要求精心组织生产,竞赛热情高涨,在超,常规的建设任务和各种艰难险阻面前,以万众一心、众志成城的团队精神,以求真务实、真抓实干的工作作风,锲而不舍,积极稳妥地推动各条新线建设,使各条新线工程呈现出你追我赶、争先创优的新局面,劳动竞赛掀起新高潮。1.1、加大安全生产、文明施工管理力度,保障农民工权益广州地铁多年来大规模建设,安全生产管理面临深基坑多、周边环境复杂、参建单位力量不足、劳务人员素质难以在短期内提高等困难。总部

6、主要围绕“安全生产、预防为主”的方针扎实开展工程安全生产管理工作,着力建立和完善全员、全方位、全过程安全管理机制。每年,建设总部与各工程部签订了安全生产责任状,层层落实安全目标责任;从2002年起,在工程施工合同中增加条款,实施“安全生产风险抵压金”制度,进一步促进承包商的安全投入和安全管理。进一步加大了安全宣传教育力度;工程开工前联合安全监察部对施工单位项目经理、监理单位驻地总监进行安全谈话,组织承包商项目经理、总工、安全员、总监和总监代表进行了两场大型安全培训,组织了7次不同层面人员参加的安全活动,配合市

7、建委督促落实“平安卡”制度,切实抓好安全教育。通过采取多层级、全方位、多手段和多方法并用的安全生产管理和风险防范措施,使工程的安全风险处于可控状态。1.2、通过竞赛组织、促进工程进展,如期完成投资任务,攻克大量技术难点在劳动竞赛的促进下)各分赛区掀起“比、学、赶、帮”的热潮,各工点工程进度良好,克服了前期推进困难、物价上涨等因素,如期完成了投资任务,并攻克大量的技术难点。建设中的珠江新城旅客自动输送系统盾构隧道需穿越既有的正在运营的一号线,其拱顶与一号线底板最短距离仅2.3米,这就要求施工产生的沉降不得超过8

8、mm由于施工给一号线运营带来的安全风险极大,建设总部会同总公司有关部门和参建单位组成临时专项指挥小组,24小时轮流值班,严格审查施工方案,细致检查每一个施工细节,严密监控现场每一个参数,最终确保了盾构隧道成功穿过一号线由于工期紧,三、四号线开通后很多机电系统调试工作遗留到2007年。但由于新线开通就遭遇大客流,白天不能停运,所有系统调试工作只能在晚上地铁停运期间进行。对此,建设总部加强信号等关键专业

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。