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1、汽车设计课程设计说明书题目：BJ130驱动桥部分设计验算与校核姓名：学号：专业名称：车辆工程指导教师：日期：2010.12.25-2011.1.7一、课程设计任务书1••…二、总体结构设计2••…三、主减速器部分设计2•…1、主减速器齿轮计算载荷的确定2…2、锥齿轮主要参数选择4---3、主减速器强度计算5……四、差速器部分设计6••…1、差速器主参数选择6……2、差速器齿轮强度计算7……五、半轴部分设计8……1、半轴计算转矩Tg及杆部直径8---2、受最大牵引力时强度计算9…3、制动时强度计算9……4、半轴
2、花键计算9……六、驱动桥壳设计10•…1、桥壳的静弯曲应力计算10---2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算113、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算114、汽车紧急制动时的桥壳强度计算12・5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算12七、参考书目14••…八、课程设计感想15•…一、课程设计任务书1题目《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》2设计内容及要求（1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度接触强度计算。（2）差速器：齿轮的主要参数；差速器
3、齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。（3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。（4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力②不平路载下的桥壳强度③最大牵引力时的桥壳强度④紧急制动时的桥壳强度⑤最大侧向力时的桥壳强度（主要技术参数轴距L=2800mm轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735（kg）发动机最大功率：80psn：3800-4000n/min发动机最大转矩17.5kgmn：2200-2500n/min传动比：i1=7.00；i0=5.833轮毂总成和制动器总成的总重：
4、gk=274kg—结果设计内容二、总体结构设计采用非断开式驱动桥，单级螺旋圆锥齿轮减速器。减速比：5.833桥壳形式：整体式半轴形式：全浮式差速器形式：直齿圆锥齿轮式三、主减速器部分设计由于所设计车型为轻型货车，主减速比不是很大，故采用单级单速主减速器。考虑到离地间隙问题，选用双曲面齿轮副传动，减小从动齿轮尺寸，增大最小离地间隙。又由于安装空间的限制，采用悬臂式支承。1、主减速器齿轮计算载荷的确定(1)按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩TceKdTemK>ifioTce一n式中：Tem——
5、发动机最大转矩，Tem=175N.mKd——动载系数，由性能系数fi确定当0.195magXTem<16时,fi=0.01(16-0.195Xmag/Tem);当0.195magXTem'16时，fi=0。式中，ma为汽车满载质量，ma=1340+2735Tce=6450N.m=4075kg,0.195mag/Tem=45.4>16,fi<0,所以选Kd=1。K——液力变矩系数，该减速器无液力变矩器，K=1i1——变速器一木^传动比，i1=7.00if——分动箱传动比，该减速器无分动箱，if=1—io——主减
6、速器传动比，io=5.833Y]——发动机到从动锥齿轮之间的传动效率，取Y]=90%n——计算驱动桥数，n=1由上面数据计算得：Tce=6450N.m(2)按驱动轮打滑扭矩确定从动锥齿轮的计算转矩TcsG2m2'rrTcsimmTcs8899Nm式中：G2——满载状态下一个驱动桥上的静载荷，G2=27350Nm2’一一汽车最大加速度时的候车轴负载转移系数，取m2,=1.1———轮胎与路面间的附着系数，取。=0.85rr——车轮滚动半径，rr=0.0254[d/2+b(1-a)],查BJ130使用手册得知，轮胎
7、规格为6.50-16-8，取a=0.12,所以rr=0.0254[16/2+6.5(1-0.12)]=0.348mim——主减速器从动齿轮到车轮间传动比，im=1岬——主减速器从动齿轮到车轮间传动效率，Y]m=1由上面数据计算得：Tcs=8899Nm(3)按日常平均行驶转矩确定从动齿轮计算转矩FtrrTcf.immnTcf=375N.m计算锥齿轮式中：Ft——汽车日常行驶平均牵引力，Ft=Ff+Fi+Fw+Fjo日常行驶忽略坡度阻力和加速阻力，Fi=Fj=0,滚动阻力Ff=W.f,其中货车滚动阻力系数f为0.
8、015~0.020,取f=0.016,W=40750N，因此Ff=652N;空气阻力Fw=Cd-A-ua2/21.15,货车空气阻力系数Cd为0.80~1.00,取Cd=0.9,迎风面积A=4m2,日常平均行驶车速ua=50km/h,因此Fw=426N。计算得到：Ft=1078N。—2、rr——车轮滚动半径，rr=0.348mim——主减速器从动齿轮到车轮间传动比，im=1Y]m——主减速器从动齿轮
