桂花塘墩身钢筋技术交底

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1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区桥墩(台)钢筋加工及安装技术交底中国交通建设中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区桥墩钢筋加工及安装技术交底单单位工程名称:成渝客运专线桂花塘双线特大桥工程项目桥墩工程部位钢筋加工及安装接受班组/人员桥墩作业队工程数量进度要求2011年11月至2012年6月一、工程概况桂花塘双线特大桥起讫里程为:DK137+256.100~DK137+946.800,中心里程为DK137+499.00,全长690.70m,本桥为1×24+15×32+1×24+2×

2、32+3×24m预制标准箱梁双线桥,全桥共有墩台23个,其中空心桥台2个,圆端形实体桥墩19个,圆端形空心桥墩2个,1-5#、9-12#、20-21#为直墩墩,6-8#、15-19#为锥墩,13#、14#为空心墩,最高墩高40m;桩基设计为钻孔桩,0-5#、9-11#、20-22#桩径为1m,6-8#、12-13#、15-19#桩径为1.25m,14#桩径1.5m,共184根,全部按柱桩设计。桩基上设承台,0-5#、9-12#、20-22#承台高度2m,6-8#、13-19#承台高度2.5m,其中1-2#

3、、5-7#、9-10#、12-16#、18-21#承台上设垫块,垫块高度1m。全桥位于直线上,DK137+256.100-DK137+300位于上行坡道,坡度为12‰,DK137+300-DK137+946.800位于下行坡道上,坡度为3.5‰。1DK137+450~DK137+530、DK137+640~DK137+680、DK137+700~DK137+865段存在危岩落石。二、质量标准钢筋加工及安装标准项目允许偏差检验方法及频率钢筋骨架在承台底以下长度+100㎜尺量检查钢筋骨架直径+10㎜尺量检查主

4、钢筋间距+10㎜尺量检查不少于5处加强筋间距+20㎜尺量检查不少于5处螺旋筋间距+20㎜尺量检查不少于5处钢筋骨架的垂直度骨架长度1%吊线尺量检查规范标准、技术指南:《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设〔2005〕160号)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)三、施工程序及技术操作要点一、施工程序已检钢筋→钢筋下料→定位钢筋、钢筋焊接→钢筋绑扎→钢筋作完成→自检合格报监理验收→合格后运送到施工现场二

5、、施工方法1、钢筋材料厂堆放不同型号、不同类别的钢筋应分开堆放,不得混放乱放,已检区与待检区标示牌应分明,已检区与待检区应分开一定的距离。钢筋堆放处应垫铺30cm高方木条,每隔2米设置一道方木条。当钢筋到达现场后通知试验室取样,并由监理见证试验全过程检验合格后方可使用钢筋2、主筋下料主筋下料应根据现场材料、规范及设计图纸、合理下料,同一截面钢筋接头数不的大于25%。每根钢筋与相邻的钢筋应错开下料,错开长度应大于35d(d为钢筋直径)、并大于50cm。钢筋接头避免设在基顶以上3m范围内。3、钢筋的制作与安装

6、A、钢筋加工钢筋在加工场地集中加工,钢筋原材进场要通过试验,合格后方能投入使用,钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。在钢筋加工厂钢筋采用闪光对焊,闪光对焊接头应符合下列要求:1、接头处不得有横向裂纹。2、与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤。3、接头处的弯折角不得大于3。。4、接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍,且不得大于2mm。弯钩符合规范要求。严格按图纸下料,加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐,并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时,还应着重注意以下几点:◆钢筋表面应洁净,使用

7、前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净;◆应避免在结构的最大应力处设置接头,并应尽可能使接头交错排列,接头间距互错开的距离大于35d(d为钢筋直径)、并大于50cm;◆焊接点与弯曲处的间距应大于10d(d为钢筋直径);◆焊接时存留的焊渣应除去。当设计未提出要求时,应符合下列规定:a、受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩,其弯曲直径d不得小于钢筋直径的2.5倍,钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段B、布筋墩身钢筋施工时,钢筋弯曲要符合规范要求,尽量避免在接头处弯起钢筋。边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋

8、间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。综合接地按图纸施工,墩身顶部预留接地端子。三、质量保证措施1、确保生产用电的提供,备用发电机及时到位,并有专人负责维护、维修,以保证电力的连续供应;2、加强现场管理,统一调度指挥;4、认真填写各工序施工原始记录,作好交接班交底工作,提前做好资料验收及现场的准备工作;5、各岗位人员应相互配合协作;6、建立以项目经理为领导的施工、技术、安全和

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