桂花塘墩身混凝土技术交底

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1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-3标一分部二工区桥墩（台）混凝土施工技术交底中国交通建设中交二航局成渝客专CYSG-3标一分部二工区桥墩混凝土施工技术交底单单位工程名称：成渝客运专线桂花塘双线特大桥工程项目桥墩工程部位混凝土施工接受班组/人员桥墩作业队工程数量进度要求2011年3月至2012年4月一、工程概况桂花塘双线特大桥起讫里程为：DK137+256.100~DK137+946.800,中心里程为DK137+499.00，全长690.70m，本桥为1×24+15×32+1×24+2×32+3×24m预制标准箱梁双线桥，全桥

2、共有墩台23个，其中空心桥台2个，圆端形实体桥墩19个，圆端形空心桥墩2个，1-5#、9-12#、20-21#为直墩墩，6-8#、15-19#为锥墩，13#、14#为空心墩，最高墩高40m；桩基设计为钻孔桩，0-5#、9-11#、20-22#桩径为1m，6-8#、12-13#、15-19#桩径为1.25m，14#桩径1.5m，共184根，全部按柱桩设计。桩基上设承台，0-5#、9-12#、20-22#承台高度2m，6-8#、13-19#承台高度2.5m，其中1-2#、5-7#、9-10#、12-16#、18-21#承台上设垫块，垫

3、块高度1m。全桥位于直线上，DK137+256.100-DK137+300位于上行坡道，坡度为12‰，DK137+300-DK137+946.800位于下行坡道上，坡度为3.5‰。1DK137+450~DK137+530、DK137+640~DK137+680、DK137+700~DK137+865段存在危岩落石。二、质量标准墩台允许偏差和检验方法项目允许偏差检验方法及频率预埋件、预留孔位置5㎜尺量长、宽、高各2点表面平整度5㎜测量5点支承垫石顶面高程0--10㎜测量检测前后左右边缘距设计中心线尺寸+20㎜尺量各边2处规范标准、技

4、术指南：《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）三、施工程序及技术操作要点一、施工程序钢筋绑扎完毕、模板立好等，做好浇筑前准备→通知搅拌站搅拌砼→砼运到现场→浇筑砼→砼浇筑完毕。二、施工要点1、浇筑砼要密切注意气象的变化，加强对气象信息的收集，及时调整施工顺序，合理安排后续工序，采取必要的排、降水措施。随

5、时用泵排出集水井内的积水至地表排水沟。2、砼的配制要满足技术规范及设计图纸的要求外，还要满足施工的要求。如泵送对坍落度的要求。为改善砼的性能，根据具体情况掺加合适的砼外加剂。如减少剂、缓凝剂、。在浇筑砼前做相关的砼试验，符合要求后方可浇筑。3、墩身混凝土浇注为防止混凝土离析，从高处向模板内输送混凝土时，要符合以下要求：自由倾落高度不超过2.0m。当高度在8.0m以内时，使用多节串筒；高度在8.0m以上时，则串筒内附加减速翼板，串筒出口距混凝土表面1.5m左右，防止混凝土离析。在串筒出料口下面，混凝土的堆积高度不超过1.0m。混凝土

6、采用自动计量拌和站拌和，混凝土用水泥采用低水化热水泥，同时采取措施控制混凝土的入模温度。混凝土罐车运输，混凝土输送泵或汽车吊提升入模。施工要求与注意事项：A、浇注前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。B、浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度，坍落度要求控制在16～20cm。C、浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。D、混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。E、浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。振动器振动捣实，应符合下列

7、规定：使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm；每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现光泽、泛浆。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证质量措施按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，注意观测：A、随时观察所设置的预埋螺栓

8、、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时应及时校正。B、预留孔的成型设备及时抽拔或松动。C、在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水