国际贸易实务翻译

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1、第四章运输运输对于开采或发展经济资源是必要的，因为它使物品或货物从低效率转换成高效率。没有运输，国际贸易就不可能实现。1、海洋运输海洋运输是运输大量货物最便宜的方式。其结果是大约90%涉及运输的世界贸易是通过海洋的并且在未来的十年里这种货物量将增加一倍。因此它是世界贸易中最重要的贸易方式。1）优点和缺点海洋运输有许多优点。第一个优点是便于运输，由于地球上大约有70%是被水包围的。第二海洋运输有巨大的承载量。例如，最大的油轮承重量达到50万吨。第三，由于这巨大的容量，单位成本减少。最后一点，海洋运输有很好的能力来装载不同大小、重量、形状等等。当然，也有不好的一面，其中一个是慢速的。另外，海洋运

2、输相比公路和航空运输也容易受坏天气影响和到货不准时。2）船舶运输的主要特点有不同的种类的货物船舶设计和建造来适应不同的货物装载需求。一般船舶或包装货物船舶是用来装载多种类的货物。OBO货船是针对大体积货物的多用途船舶。冷藏船里面有冷冻设施用于易腐烂货物的装载。木船有宽敞的船舱和特重货物用来装载木头和原木。油轮是特意用来携带原油和燃油的。油轮在巨大容量条款中大约占世界商船队的50%。它们能大至在超过50万净重。集装箱船舶是用来承载200到600以上标准的集装箱。（标准集装箱是指有20英尺长度的，通常被称为20英尺的相等单位的【TEU】。）角色船舶或作用下船舶作用或作用下船舶是由传统的车辆渡轮衍

3、生而来，机动车辆是由驾驶员驱动和关闭。作用或作用下船舶配备了斜坡能使从侧面或船头船尾装货和卸货成为可能。一个现代的作用或作用下船舶特别用装载拖车和一些有利于货船更快装货卸货的车轮设备并且是适用于深海航行。然而，充分作用或作用做船舶储存率低，其结果是浪费了拖车和其他机动车辆的空间。因此，充分作业或作业下船舶从侧面或船头船尾不是理想的深海贸易。然而，装货量低却补偿了在浅水区域港口的迅速装货时间。载驳船载驳船（子母船或驳船运输船）是设计用来运输驳船的，这些驳船是被吊车运送过在船船头（船尾）。载驳船是用于装货的。一个载驳船能运输70到100只船舶，总共有35000到45000吨并且它不需要一个码头来

4、装货卸货，具有高效率，不论是内陆浅海域还是运输至海洋的深海海域。1）商船的分类商船一般是有两种运转方式。第一种是班轮。班轮是客船或货船一般是在公布的时间表下有规律路线下运作。它有以下特点：固定的路线，港口，时间表和相对固定的航线；装货和卸货费用包括在运费中；服务好；程序简单；是小批量货物的理想选择另外一种商船是远足。这种远足航运，被用于海洋航运，是指一种货船不用再固定的路线和时间下运作，并且只要有开船许可证可以从任何港口装货。租船运输通常是用于大量货物的像石油、煤、矿石、和谷物。租船运输每单位重量和度量有最低运费率。远足船有以下特点：没有固定时间、港口或时间表但是直接脱钩；运费取决于市场竞争

5、激烈性；有利于整船运输，例如货物是低价值并且是大量的；租船契约对于租船运输是必须的。租船契约—租船合同—是船舶经营者和租船者之间的协议。合同通常包括港口、运费率和航运时间。在租船契约下，船舶经营者发行租船契约提货单，通常拒绝信用证议付除非是信用证允许或者要求一份租船契约提货单。远足航运能分成承租船和定租船。承租船是雇佣船用于特殊海航的，进一步分为：单程租船；来回承租船；连续性承租船；基于时间的承租船（承租船，但是费用根据使用日累计）；雇船合同；雇船合同是一种特殊的租船契约，通常是用来记录工具在现代的贸易环境下。这种合同是用来设计诠释当事人的相互责任，对比连续航运的租船契约，与任何船没有联系。

6、雇船合同的基本目的是大量货物超过延长期限的（表示成航运的数目或数量）装载运输的条款。这种合同在定时装载契约和协议之间提供了弹性度并且船被雇佣与每次运送。因此，雇船合同是用来签一些没有规范的航行。搬运公司能用船只进行连续航行或多次装载为较少的航行提供的货物装载在限定的时间合同内完成。承租船契约包括以下条款。托运人、提货人、装船名、船只国旗；货物种类、包装、数量；港口和可供选择的事物；相约受载期和相约取消期（能被货物装载的租船者的最早最晚期限，搬运公司必须有装船准备并且承租人必须有货物准备）；何种方式（运费量或总额）、何时、何地（预付或支付）运费已付；装货或卸货费用（FIO、FI、FO、班轮条件

7、）；装卸货时间/受载期、逾期费和派遣费。受载期是总共时间（小时量或天数）在船主和租船方货物装载和卸货协议上被允许的。在这时间内，船主承担货船停泊费。超过其时间，租船方付逾期费、装载延期成本给船主。如果装载或卸货在承租船运输契约是被允许的用较少的时间，船主付派遣费给租船方作为一种补偿。派遣费通常根据或小部分根据逾期费。逾期费和派遣费被规定用来提高运作效率和缩短货船运作成本。以上是不同船方和承租方的含义，有不同计