合肥滨湖新区投标文件

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1、工程概述及施工组织设计方案第一节、工程概述及编制依据一、工程概述xx市xx新区位于xx主城区东南部，是xx市通过xx，走入xx，融入xx的水上门户。城市道路Ⅰ级。xx新区xx路、xx路、xx路交通标志、标牌、交通标线工程，在本次设计中根据沿线环境和路线平纵线形的实际情况,按照规范化进行科学设计。二、主要技术标准1．道路等级：城市1级支路2．计算行车速度：30公里/小时三、编制依据1．《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）2.《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）3.《公路交通标志板技术条件》（

2、JT/T279-2004）4.《路面标线涂料》（JT/T280—2004）5.《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-1996）6.《国家道路交通标牌、标识、标志、标线设置规范及验收标准实务全书》三、主要工程数量福州路全长566.261米标志、标线。惠园路全长0.42公里标志、标线万泉河路全长487.232米标志、标线第二节 主要施工方案与技术措施一、交通标志施工1、标志板a.标志板应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定。b.标志板采用牌号为2024、T4状态的硬铝合金板，铝合金板

3、拼接采用同批板切丝氩焊。标志板所用铝合金板其最小厚度应不小于2mm。c.标志板面应无裂缝或其他表面缺陷，标志板边缘应整齐、光滑，标志板的外形尺寸偏差为5mm，若外形尺寸大于1.2m2时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%。标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。d.除尺寸大的指路标志外，所有标志应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接。e.考虑到大型指路标志在制造、运输、安全过程中的困难，厂家在制造过程中，应在监理工程师指示下，根据标志板面设计的具体情况采取适当分割的办法来制造，在安装

4、时可按标志板拼接设计中规定的方法拼接。f.大型指路标志最多只能分割成四块，并应尽可能减少分块数量，标志板的拼接应采用对接，接缝的最大间隙为1mm。所有接缝应用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的最大间距小于200mm，背衬的最小宽度为50mm，背衬的材料与板面材相同。g.标志板贴膜面应进行化学清洗和浸蚀或磨面、抹腻、喷涂等处理，清除表面杂质。h.标志板背面不应涂漆。但应采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光。板背面应无刻痕或其他缺陷。2、标志面标志面的逆反射材料有反光标志膜(反光膜)、反光涂料及反射器三类。

5、a.光度性能(a)反光膜按其最小逆反射系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别应符合图纸的规定。(b)用作标志的反光膜的逆反射系数值不应低于表604-1—表604-5给出的相应级别的规定。反光涂料的逆反射数值不应低于表604-5的规定。(c)用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于表604-6的规定。(d)在完全潮湿状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角12`、人射角为-4度时的逆反射系数值不应低于表604-1、604-5中相应规定值的80%。b.色度性能标志面的各种颜色的色品坐标和亮度因数在表604-7的范围之内。c.耐

6、候性能反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行自然暴露或人工气候的耐候性能试验，在试验完成后：(a)试样应无明显的裂缝、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形，从任何一边均不应出现超过2mm的收缩，也不应出现从标志板边缘脱胶现象。(b)试样各种颜色的色品坐标应保持在表604-7规定的范围之内。(c)一、二级反光膜的逆反射系数值不应低于表604-1、表604-2相应规定值的60%；三级反光膜的逆反射系数值不应低于表604-3相应规定值的80%；四、五级反光膜和反光涂料的逆反射系数值不应低于6

7、04-4、表604-5相应规定值的50%；反射器的发光强度系数值不应低于表604-6相应规定值的50%。标志面应按《公路交通标示板技术条件》（JT/T279-2004）的规定进行冲击试验，标志面在经受质量0.45kg的实心钢球从250mm高处自由落下撞击后，以冲击点为圆心，在半径为6mm的圆形区域以外，不应出现裂缝、层间脱离或其他损坏。d.耐弯曲性能五级反光膜应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行弯曲试验，试样围绕在直径3.2mm圆棒上，放开后不应出现裂缝、剥落、层间分离的痕迹。e.耐高低温性能

8、标志面应按《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定进行高温试验和低温试验，将试样在70℃±3℃的试验箱中保持24h，以及试样在-40℃±3℃的试验箱中保持72h，取出在标准条件下放置2h后进检查，不应有裂缝、剥落，碎裂或翘曲的痕迹。f.附着性能(1)反光膜和反光涂料应按