误入歧途还是引领潮流

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1、误入歧途还是引领潮流很多事实表明，“阿玛塔”坦克将在未来很长一段时间内成为世界坦克发展的领跑者，这是一型具有超强动力和革命性结构布局的坦克，从外表看，该型坦克不仅与所有西方同类产品有着惊人的不同，与苏联和俄罗斯之前发展的坦克也有着天壤之别。坦克的百年发展虽然令人惊奇，但却是事实：从1918年5月31日，3个轻型坦克营的30辆1917年生产的雷诺FT-17坦克参加对德军雷斯防御战的那一刻起，这种战车的配置就没有发生多大的变化。在第一次世界大战后的100年中，飞机、舰艇的形态都发生了极大的变化，但从任何一辆现代坦克上可以轻而易举地窥视出其鼻祖―FT-17坦克的踪影。美国的“艾布拉姆斯”也

2、好，俄罗斯的T-90也罢，基本上和法国鼻祖一样，可谓中规中矩―车体内分为3个部分：动力舱―配置有发动机的传动装置，舱内设防火隔板；战斗舱―包括可以旋转360°的炮塔和武器，以及存放弹药的空间；驾驶舱―位于坦克前部，内有坦克驾驶员。坦克的行走部分由某种结构的履带式行驶装置组成。这样结构布局非常传统，历经百年从未改变。实际上，当今所研制的大多数量产坦克都大同小异，只是装甲厚度、武器装备构成和发动机功率大小有所变化而已。不过，传统的结构布局到现在为止仍然是主流，比如德国人和美国人更喜欢变速箱前置，发动机后置，传动轴穿过车体；而苏联、英国和日本习惯将变速箱直接安装在发动机旁边。无论是哪一种结

3、构布局都有各自的优点，但传动装置前置的坦克通常具有比较高的轮廓，因此更易受到攻击。当今解决这个问题的方法是变速箱后置，通常与发动机组合在一起，这样可以一次更换整个动力设备，如美国“艾布拉姆斯”、德国“豹”2、法国“勒克莱尔”均是如此。传统的结构布局存在的缺陷是什么呢？就是驾驶舱和战斗舱彼此相互连接，乘员、弹药和燃滑油料位于相邻的空间。在炮塔遭到反坦克炮弹（聚能装药破甲弹或穿甲弹）攻击时，车长和/或装填手通常会牺牲，而驾驶员和无线电报务员会被震伤。在车体被洞穿的情况下，在遭受爆炸的二次破片打击或聚能装弹药射流冲击殃及战斗舱时，T-34或“克伏”重型坦克（以克利姆・伏罗希洛夫命名的苏联重

4、型坦克型号）乘员只能听天由命了。因为，在这类坦克车体内部两侧通常放置用于首轮发射的弹药，这些弹药架上的弹药以及后续弹药被命中则意味着致命的爆轰，进而是所有乘员的阵亡。考虑到，比如在T-34坦克内炮塔下面的所有空间（从发动机防火隔板到驾驶员和无线电报务员的座椅）都被弹药箱占据，炮弹箱的底板实际上就是战斗舱底板，而1枚反跳的破片就能足以造成悲惨的后果。从某种程度上讲，弹药易遭受攻击