轨迹交叉论

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1、轨迹交叉论海因里希曾经调查了美国的75000起工业伤害事故,发现占总数98%的事故是可以预防的,只有2%的事故超出人的能力所能达到的范围,是不可预防的;在可预防的工业事故中,以人的不安全行为为主要原因的事故占88%,以物的不安全状态为主要原因的事故占10%｡根据海因里希的研究,事故的主要原因或者是由于人的不安全行为,或者是由于物的不安全状态,没有一起事故是由于人的不安全行为及物的不安全状态共同引起的｡于是,他得出的结论是,几乎所有的工业伤害事故都是由于人的不安全行为造成的｡这种观点受到了许多研究者的批判｡根据日本的

2、统计资料,1969年机械制造业的休工8天以上的伤害事故中,96%的事故与人的不安全行为有关,91%的事故与物的不安全状态有关;1977年机械制造业的休工4天以上的104,638件伤害事故中,与人的不安全行为无关的只占5.5%,与物的不安全状态无关的只占16.5%｡这些统计数字表明,大多数工业伤害事故的发生,既由于人的不安全行为,也由于物的不安全状态｡现在,越来越多的人认识到､一起工业事故之所以能够发生,除了人的不安全行为之外,一定存在着某种不安全条件｡斯奇巴(Skiba)指出,生产操作人员与机械设备两种因素都对事故

3、的发生有影响,并且机械设备的危险状态对事故的发生作用更大些｡根据事故频发倾向理论,防止事故的重要措施是人员选择(Screen)｡但是许多研究表明,把事故发生次数多的工人调离后,企业的事故发生率并没有降低｡例如,韦勒(Waller)对司机的调查,伯纳基(Bernacki)对铁路调车员的调查,都证实了调离或解雇发生事故多的工人,并没有减少伤亡事故发生率｡轨迹交叉论认为,在事故发展进程中,人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点,就是事故发生的时间和空间｡即人的不安全行为和物的不安全状态发生于同一时间､同一空间,或者

4、说人的不安全行为与物的不安全状态相遇,则将在此时间､空间发生事故｡轨迹交叉论作为一种事故致因理论,强调人的因素､物的因素在事故致因中占有同样重要的地位｡按照该理论,可以通过避免人与物两种因素运动轨迹交叉,即避免人的不安全行为和物的不安全状态同时､同地出现,来预防事故的发生｡根据轨迹交叉论的观点,消除人的不安全行为可以避免事故｡消除物的不安全状态也可以避免事故｡为了有效地防止事故发生.必须同时采取措施消除人的不安全行为和物的不安全状态｡