2017年汽车电器实习报告范文

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1、2017年汽车电器实习报告范文在为期两周的实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，对就是思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。这次的内容包括启动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。本次实习的目的主要是使我们对汽车元件及整机装配工艺有一定的感性和理性认识;对电子信息技术等方面的专业知识做进一步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业

2、作好准备。二、实验室实习在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。启动系统起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。1)电源及线路部分的故障有：①蓄电池严重亏电;②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良;③控制线路断路。第4页2)起动继电器的故障有：①继电器线圈绕组烧毁可断路;3)起动机的故障有：①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内

3、，使触盘不能将两个触点接通;②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良;③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中;④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁;⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障;⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”b与e间n与e间正向反向正向反向有刷jf11、jfl3、jfl5、jf215～640～50﹥1000010﹥10000jfl2、jf22、jf23、jf25.5～21无刷jfl43.5～3.8jf2815～16分析：1)f与e之间的电阻：若超过规定值，可能是电刷与集电

4、环接触不良;若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障;若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。2)b与e之间的电阻值：若示值在40-50ω以上，可认为无故障;若示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检;若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。若交流发电机有中性抽头3)点火线圈的检修检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正负极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-第4页1.62ω之间。否则，应更换点火线圈。检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压

5、接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω。否则，应更换点火线圈。外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。三、哈飞实习由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。

6、这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多!四、实习感想第4页本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性

7、，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。应该承认，如果没有将自己学到的理论通过实践被自己所真正掌握，应该说对自己今后找到一份称心的工作还是会造成一定困难的。只有通过一段时间的实习，才能够将书本上学到的知识

8、运用到实际情况中去，解决实际问题，为今后的工作打下坚实的基础。12内容。第4页