城市公共交通优先通行的技术研究

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1、城市公共交通优先通行的技术研究070603228朱荣军摘要:随着城市经济的发展，城市交通问题日趋严重。造成城市道路交通问题的主要原因是城市路网建设不能满足城市交通需求增长的要求；城市交通结构不合理。城市公共交通成为解决城市交通供需矛盾，调整交通结构的主要手段。城市公共交通主要包括快速大运量公共交通和常规公共交通，公共汽车为主体的常规公共交通是发展城市公共交通的重点。但是目前公共汽车由于速度低、服务水平低等问题，在发展过程中受到了阻碍。建立公共汽车优先通行系统是解决城市交通问题的关键。关键词:建筑给排水环保设计节水节能公交优先的概念应包

2、括两方面的含义，即:对公交通行的“空间优先”和“时间优先”。所谓“空间优先”，是通过设立公交专用道(路)或各类专用进口道加以实现；“时间优先”则体现在公交优先信号控制上1、时间优先缓解交通拥挤是当前的紧迫任务，公共交通优先通行中的重点公交车优先通行，其中时间优先是非常重要的一部分。1.1交叉口信号优先。交叉口信号优先控制在交叉口设置公交优先进口专用道可以实现公交车在空间通行权上的优先，通过在有条件的交叉口上设置公交专用进口车道，可以实现公交车在这些交叉口的优先通行。但是，由于公交车本身的车流特性和其他车辆的车流特性决定，如果仅仅在空间

3、上实行优先，而在时间通行权计算上与其他车辆相同，那么很有可能在通过交叉口的时候公交车辆造成二次延误，严重的情况会造成交叉口堵塞，影响交叉口的通行能力，甚至造成相邻路段的阻塞等等。因此，就需要一种与公交专用道相匹配，考虑公交车性能指标的交叉口信号控制系统，让公交车能最大能力的通过交叉口，实现公交优先的政策。在设置公交专用进口道的信号十字形交叉口，信号控制采用模糊推理系统的智能信号控制器，结合了交通警察指挥交通的经验，能够实现信号控制的智能化。当有公交车要求通过交叉口时，系统根据检测到的公交车辆和社会车辆信息，按照不同的时间通行权换算成统

4、一标准的模糊系统输入量，模糊信号控制系统根据检测到的输入量和控制规则自动调整输出的绿灯信号时间，尽量使排队等待的公交车全部通过交叉口，使公交乘客在交叉口的平均等待时间最小。当没有公交车辆要求通过交叉口时，系统根据社会车流量信息自动调整绿灯信号时间，使所有车辆在交叉口的平均等待时间最小。1.2公交站台安装显示屏。在每辆车上安装GPS导航，通过监控每辆车，通过人为控制交叉口的红绿灯信号使得公交车能够优先通行，并在停靠站的显示屏上显示每辆车的到达时间方面人们出行。2、空间优先2.1公交车专用道1）专用道沿最外侧机动车道设置，为避免或减少与右

5、转机动车流发生冲突，要求该路段进口道右转车流较少或另设右转专用车道及专用箭头灯；2）专用道设置在路内道，为避免或减少机动车左转时与公交车辆的冲突，公交专用进口道只能在交叉口禁止社会车辆左转，且进口道有足够车道供其它车辆使用的情况下采用。或者通过安装车道灯和专用左、右转相位来消除公交车辆直行与社会车辆之间的冲突。以上两种传统方法虽然为公交车开辟了专用道，在进入交叉口时减少了同社会车辆的冲突，但依旧没有避免在通过交叉口时与社会车辆的冲突，甚至会引起交通混乱，而且在实际应用中存在着其他诸多缺点。以下两种方法是对以上方法在实际应用中遇到的问题

6、加以改进的方法，在一定的情况下，起到了积极的作用。其中比较成熟的又锯齿形公交专用进口道。锯齿形公交专用进口道作为交叉口公交优先的措施之一，就是在交叉口为公交车辆提供更多的专用进口道，同时针对公交专用道增设相应的预信号车道灯，保证资源的充分利用和顺利实施，从而使公交车辆在时间和空间上享受更多的优先通行权。该公交优先措施已在国内外很多地方得到应用，并有学者曾就几种不同预信号配置下交叉口信号的设置、车辆的延误、通行能力以及设置前后的效益等方面进行过研究，但以上文献研究信号设置的前提均认为：主信号红灯时间内到达预信号车道停车线的社会车辆能在主

7、信号绿灯前到达主信号停车线，而忽视了公交占用候驶区的现实。虽然考虑了公交占用候驶区时社会车辆的延误，并在预信号配置上进行了设计，但是它是在假设禁止社会车辆左转的情况下，仅研究禁左通行的情况。为弥补上述文献所存在的这一不足，本文在上述文献研究的基础上对锯齿型公交优先进口道的工作原理、设置条件、信号配置以及相关参数等进行深入研究。在前人的研究基础上，对锯齿形公交专用进口道的设计在理论方面做进一步完善和补充，以期为锯齿型公交专用进口道的设置提供较为完备的理论参考。锯齿形公交专用进口道的工作原理就是为公交车辆配备多个专用的候驶区进口道，与社会

8、车辆从空间上进行分离。并在交叉口候驶区进口道设置前后两条停车线，以确定公交候驶区，以便公交车辆优先占用进口道，从而减少公交车辆在交叉口的排队和延误；同时，通过配置相对于主信号有相位差的预信号，保证公交车辆顺利进入候驶区和