路基路面工程 第一章 总论

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1、前言《路基路面工程》是高等学校土木工程领域中公路工程、城市道路工程、桥梁隧道工程、机场工程等专业的重要必修课。课程涉及的内容广泛并与工程实践联系密切，具有一定的地区特点。本书力争反映本领域最新的科学技术成就，吸收国内外成功的经验和成熟的理论与方法，并且以我国最新出版的有关工程技术标准、规范为依据叙述路基路面工程中的关键技术，以达到理论联系实际的目的。与路基路面工程相关的科学很多，如材料科学、岩土工程、结构分析、管理科学等，从高等学校本科教育的培养目标出发，本书尽量对相关科学的基本概念、基本理论叙述清楚，若需要引用更为深刻的内容

2、，则授课时，可以在保证主干教学内容的前提之下，适当补充加强。本课程是一门理论与实践并重，工程性较强的课程，讲授本课程除了系统的课堂教学之外，应配合组织实地参观、实物鉴别、课程作业、施工实习等辅助教学环节，以提高学生的感性认识和系统的接受能力。本书是根据高等学校路桥及交通工程专业教学指导委员会于1994年10月召开的教材编写大纲审定会议，审议通过的《路基路面工程》教材编写大纲编写的。全书共十七章，第一、二、三章由东南大学邓学钧编写，第四、五、六、十一、十二、十五、十六、十七章由东南大学黄晓明编写，第七、八、九、十、十三、十四、十

3、八章由东南大学黄卫编写。全书由东南大学邓学钧主编，并担任全书统稿工作，由西安公路交通大学张登良主审。本书采用国家法定计量单位，即国际单位制(SI)。进行公制与国际单位制换算时，为计算简便，重力加速度一律取为10m/s2。本书如有未尽善之处，希望有关院校师生及读者提出宝贵意见，以便及时修改完善。邓学钧1999年5月于东南大学第一章总论§1-1道路工程发展概况中国是一个有5000多年文明史的国家。在这历史的长河中，我国勤劳、智慧的各族人民，在道路，桥梁的修建和车辆制造以及交通管理等方面，都取得过辉煌的成就，是我国古代灿烂文化的一

4、部分。道路交通对于繁荣经济和交流文化，对于维护民族团结和国家统一，都作出了巨大贡献。中国古代道路和桥梁建筑，在世界上曾处于过领先地位，在世界道路交通史上留下了光辉的篇章。根据《史记》记载，早在4000多年前，中国已有了车和行车的路。商代(约公元前16世纪——约公元前1066年)开始有驿道传送。西周(公元前1066年——公元前771年)开创了以都市为中心的道路体系，还建立了比较完善的道路管理制度。秦代(公元前221年——公元前206年)修驰道、直道，建立了规模宏大的道路交通网，总里程约有1万2千多公里。西汉时期(公元前206年—

5、—公元前23年)设驿亭3万处，道路交通呈现出更加繁荣的景象。特别是连接欧亚大陆的“丝绸之路”的开通，为东西方经济文化交流作出了贡献。唐代(公元618——907年)是中国古代经济和文化的昌盛时期，建成了以长安城(今西安)为中心约2万2千多公里的驿道网；到了宋、元、明、清各代(公元960——1911年)道路交通又有发展。尽管中国曾经创造了领先于世的古代道路文化。但是由于长期的封建制度和近百年帝国主义列强的侵略和掠夺，束缚了生产力的发展，中国公路的兴建迟至本世纪初才开始，并且在旧中国发展十分缓慢。清末，在原有驿道上修建了一些很简陋的

6、公路。1912——1949年中华民国时期，公路有了初步发展。全国先后共修建了13万公里。这些公路大多标准很低，设施简陋，路况很差。到1949年能够维持通车的仅有8万公里，全国有1/3的县不通公路，西藏地区没有一条公路。汽车运输是从1901年由国外输入第一辆汽车开始的。到1949年汽车保有量约5万辆，且大多数已破旧不堪，全国大部分地区主要还是依靠人力和畜力运输。1949年建国以来，我国进入了社会主义建设的伟大时代。由于工农业生产迅速发展，人民生活逐步提高，尤其是建立和发展了汽车工业和石油工业，使我国公路交通事业得到了迅速的发展。

7、特别是1978年以后，国家执行了以经济建设为中心的政策，开始了建设有中国特色的社会主义的新时期。公路建设也开创了崭新的局面。到1998年底，全国公路通车里程达到126万公里，其中高速公路总里程为6258万公里，全国汽车保有量约为1500万辆。公路运输已渗入到经济建设和社会生活的各个方面，在国民经济中占有越来越重要的地位。自80年代中期开始，中国大陆兴建高速公路，十年来，陆续投入运行的主要高速公路有京石、京津塘、沈大、合宁、济青、开洛、广深、太旧、合芜、成渝、沪宁、桂柳、呼包、哈大、泉夏、石安、安新等二十余条线路，总里程为625

8、8公里。高速公路的建设和使用，为汽车快速、高效、安全、舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。如我国古代曾以条石、块石或石板等