区域物流竞争力与区域经济互动关系实证研究——以江苏省为例

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1、区域物流竞争力与区域经济互动关系实证研究——以江苏省为例区域发展区域物流竞争力与区域经济互动关系实证研究以江苏省为例杨明华张青木(东南大学，江苏南京210096)【摘要】在经济竞争更加激烈的今天，物流业已经成为提高地区竞争力的基础产业。目前对物流的研究．主要在全国范围内对物流业如,fq规划方面，而对物流业促进经济发展的辐射能力具体的度量方面的研究却很．少。本文以江苏省为例，具体研究苏南、苏中、苏北三大区域物流竞争力与当地经济互动关系．建立三大区域的物流竞争力与区域经济关系的数理模型，并根据模型解释形成这种关系的原因。从本质上认清三大区

2、域的物流与经济关系现状，从而为进一步协调发展提供方向。【关键词】区域物流；物流竞争力；货物当量；物流网络里程数【中图分类号】7>

3、流的可持续发展提供支撑．也从另一侧面反映了区域物流竞争力发展的潜力与动力。物流业是国民经济的基础和动脉系统．同时对资源配置有重要作用。从区域的角度来看。物流竞争力--％社会经济各部门的关联度较高。因此物流运作效率越高，越能推动区域经济发展，最大限度地降低区域物流成本在GDP中的比重。为区域的发展提供更多的增值服务。从而提高区域内的企业效益与社会效益。江苏省经济虽然在各市之间存在差异，但是总体上来说在全国还是处于领先地位．其中物流业的快速发展起了决定性的作用。2007年上半年，江苏省社会物流总额为36137．73亿元，同比增长25．2％

4、。物流需求系数为3．08．即每单位GDP产出需要3．08个单位的物流总额来支持．与2006年全省物流需求系数2．89相比有所提高．这表明物流业对于全省经济的支撑作用在不断加大。江苏省全省13个地级市。按照相近的地理位置和相似经济发展水平又将这13个地级市分为苏南、苏中、苏北三大区域，三大IX域的经济发展状况和物流竞争力水平各不相同。‘(一)苏南区域苏南是江苏也是中国经济发展最快的区域之一．#t-向型经济已成为苏南经济的主要特色。雄厚的经济实力为区域物流竞争力的提升打下了良好的基础：交通体系发达，拥有南京、常州、无锡、苏州四个机场，其中

5、南京禄口机场为国际机场．拥有机场数占了江苏省的1／2：江苏省境内有京沪铁路、陇海铁路、宁铜铁路三大铁路干线。其中南京是苏南的铁路枢纽；公路也是以南京为中心，沪宁、宁通、宁连、宁合、宁马、宁淳等6条高作者简介：杨明华东南大学经济管理学院硕士生导师，研究方向：西方经济学、证券投资、企业管理张青木东南大学经济管理学院硕士研究生．研究方向：区域经济学67／未来与发展／2c08／第10期区域发展速公路呈放射状分布．京沪高速公路江苏段也已全线建成通车；此外．在建的还有宁杭等高速公路。长江航线上。南京、镇江为苏南的主要客运港口，南京长江大桥(公、铁

6、两用)、南京长江公路二桥、江阴长江公路大桥承担着南来北往的运输任务。南京物流园区占江苏总物流园区个数的74％．例如组建不久的南京王家湾物流中心积极整合海关、商检、公路货运和企业物流信息等资源，引入信息技术．将整合南京三大货运配载自由市场为目标，力争建成华东现代物流网络的重要“结点”。许多大型连锁企,Jk、网络公司纷纷与苏南近千家批发市场和大型生产企,Jk商讨联合构建现代物流平台。(二)苏中区域苏巾地区的三个地级市都属于沿江地区．和苏南五市作为江苏省的沿江八市，与浙江的杭州、宁波、舟山、绍兴、湖州、嘉兴以及上海市共同构成了世界第六大城市

7、带。因为沿江的地理位置和丰富的土地资源、海洋资源．农业的发展较苏北要好。纺织、机电、医药、汽车、建筑等传统T业一向是该地区的基础产业。近年来，苏中的交通割据发生了根本性的变化，江阴长江大桥和南京二桥的建成通车．为苏中苏南之间开辟了新的通道；润扬大桥、新长铁路和宁启铁路建成后．伴随着南京至西安铁路的建设和浦东至启东越gi：通道的建设，苏中地区就成为iN_河与长江交会的“黄金十字通道”．成为江苏交通的枢纽。在打破了长江天堑的阻隔之后，受到上海的辐射作用开始不断加强，进一步促进了苏中地区的经济发展。苏中地区基础设施发展迅速。铁路——启东成为

8、了欧亚大陆桥的新起点：公路——京沪、宁通高速公路纵横苏中全境，客货运输十分便捷。京沪高速公路江苏段有2／5在苏中境内；水运——江沿线的南通港、高港、扬州港的货物吞吐量占江苏沿江港口的1／3以上，随着宁启铁路、新长铁路建成