乘用车油耗水平现状分析与节能技术研究

《乘用车油耗水平现状分析与节能技术研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、乘用车油耗水平现状分析与节能技术研究韩亚倩张昕孟庆我国汽车工业发展迅速，正逐渐步入汽车社会，由此带来的能源、环境、交通等问题也日趋严重。针对日益紧迫的汽车产业竞争形势和国内能源问题，我国制定丫一系列的油耗法规体系与阶段标准。这些政策的提出有力推进了车企节能技术产品的研发应用。本文首先分析了国内外车用能源环境，然后介绍了乘用车节能发展所面临的挑战，对各项节能技术进行了总结与重点介绍。针对不同企业在节能技术的应用基础和偏好，总结了行业在节能技术选择方面的共同特点，并对动力总成节能技术应用进行了规划。关键同：油蔣；法规;技术；

2、节能;1引言（1）车用能源环境全球原油供需形势不容乐观。全球石油储量不断减少，同时，汽车保有量増加，全球原油消费量逐年递增。近十年来，受宏观经济环境增速放缓的影响，中国的石油消费总量增速发生转折，增速维持平稳增长态势。从2007^2016年中国石油表观消费量走势来看，中国的石油表观消费量维持在5亿吨以上，仅次于美国，是世界第二大石油消费国（图1-1）。随着石油表观消费量的持续増长，我国的原油对外依存度在逐步攀升。2016年,我国原油对外依存度超过65%，是全球最大的原油进口国（阁1-2）。石油对外依存度一直处于国际警戒线

3、以上，显著制约着我国的能源安全。当前国际竞争形势日趋严峻，我国汽车能耗水平还存在一些问题，主要体现在以下几个方面：（1）核心技术尚未完全掌握。国内自主品牌汽车企业在节能技术产品的研发、应用上与国外主流汽车企业相比差距仍然很人；（2）技术创新体系不健全。我国汽车行业技术基础薄弱，芥种资源未得到有效利用，对节能汽车基础性、前瞻性技术的研究不够，对共性技术的研发缺乏统筹协调，政产学研用联盟效果不明显；（3）配套体系有待建设完善。缺少整车与零部件产业协同发展的顶层设计，缺乏对核心和一级零部件系统总成供应商的培育。我国节能汽车仍具

4、有较强的后发优势，具备较大的节能潜力。因此，我国汽车产业还需要进一步提升传统汽车的节能技术，使燃油消耗量在短期内显著降低，同时，乘用车节能水平的提升对于缓解我国的能源严峻形势具有重要意义。(2)节能政策与法规分析我国油耗标准较国外来说起步早，但起初都是行业性或推荐性标准，未能有力促进汽车产业的节能，因此为鼓励先进的乘用车节能技术，国家先后出台多种类型的汽车产业政策来引导企业逐步降低乘用车产品的燃料消耗量，如《节能与新能源汽车产业发展规划(2012〜2020)》、《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》，相关政

5、策文件中都提到了对节能乘用车的要求。政策指出2020年乘用车新车平均油耗优于5L/100km。2025年，乘用车新车平均油耗优于4L/100km。同时，政策也对节能的重点产品、关键共性技术以及战略支撑和保障有明确的阐述与引导。图1-12007^2016中国石油表观消费量及增长率情况图1-22007年~2016年中国石油对外依存度走势节能效果的评价需要依靠标准值，因此针对燃料消耗量，国家规定不同时期应执行不同的限值。乘用车燃料消耗量限值现行标准为GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》，其规定丫乘用车第四阶段燃料消

6、耗量限值，生产车从2018年1月1日开始执行。其替代的GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》规定了乘用车第3、二阶段燃料消耗量限值，分质量区间的自动挡乘用车各阶段限值如表1-1所示。可以看出，第四阶段油耗限值在第一、二阶段油耗限值基础上显著降低，并且随着乘用车质量的增加，第四阶段与第二阶段油耗差值越大，但是相对压力来说，1320

7、行整理与全面分析，研宄我国乘用车现阶段油耗现状水平。乘用车分自动挡和手动挡，两者分别有对应的四阶段限值，因此对2014-2016年乘用车油耗数据进行分质量区间分手自动捫分析，并与四阶段限值进行对比见表2-1。可以看出，2014~2016年分质量区间的平均油耗情况与四阶段标准限值相比，自动挡车型在2510kg以下各质量区间均有5^15%左右余量;但是手动挡车型节能压力较大，在1770kg以下各质量区间有T6%左右的余量，而在1770^2000质量区间内的尚无法满足四阶段限值。整体而言，四阶段A标值比四阶段限值不降幅度高达2

8、0~35%，乘用车节能压力巨大。(1)分质量区间平均油耗乘用车四阶段油耗限值是以分质量区间的形式规定的，因此为了直观与国家四阶段油耗法规进行对比研究，对201广2016年乘用车分手自动挡分质量区间油耗进行数据分析，汇总丫各质量区间的自动挡和手动挡乘用车平均油耗，如图2~1所示。可以看出，手动挡、自动挡的车型油耗水平有