道路立交规划与设计试题答案

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1、道路立交规划与设计试题答案1.公路立交与城市道路立交的特征：（1）公路上一般为收费立交，可供选择的形式较少；而城市道路立交一般不收费，可供选择的形式较多。（2）公路立交一般不考虑行人和非机动车交通，立交形式简单，以二层式为主；而城市道路立交须考虑行人和非机动车交通，立交形式复杂，以多层式为主。（3）公路立交一般间距较大，相互之间干扰较小；而城市道路立交的间距较小，匝道不易布置，相邻立交之间干扰较大。（4）公路立交的计算行车速度比城市道路立交的高，相应地线形指标高，占地面积也大。（5）城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立交；而公路立交用地限制

2、较松，多采用标准型立交。（6）城市道路立交受地上、地下各种建筑物和管线影响人；而公路立交受这方面的影响一般较小。（7）城市道路立交比公路立交更多的重视美观问题。（8）城市道路立交设计须考虑施工时，在狹小的场地条件下，便于维护原冇交通和进行快速施工；而公路立交施工时场地多不受限制，交通组织也较方便，只须注意适当的工期即可。（9）城市道路立交比公路立交的排水系统更为复杂。（10）城市道路立交比公路立交更为重视绿化。2.立交的组成、各部分作用：（1）跨线构造物：它是立体交叉实现车流空间分离的主体构造物，指设于地面以上的跨线桥或设于地面以下的地道。（2）正

3、线：它是组成立体交叉的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和立体交叉范围内引道以外的直行路段。（3）匝道：它是立体交叉的重要组成部分，是指供上、下相交道路的转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线获匝道与匝道之间的跨线桥。（4）出门与入门：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。（5）变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口附近增设的附加车道。它可分为减速车道和加速车道两种，出门端为减速车道，入门端为加速车道。（6）辅助车道：在高速道路立体交叉的分、合流附近，为使匝道与高速道

4、路车道数平衡和保持正线的基木车道数而在正线外侧设置的附加车道。（7）匝道的端部：是指匝道两端分別与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道、辅助车道等。（8）绿化地带：在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般用以美化环境的绿化地带，也可布设排水管渠、照明杆柱等设施、（9）集散车道：在城市附近，为了减少车流进出高速道路的交织和出入口数量，可在高速道路的一侧或两侧设置与其平行且分离的专用道路。1.喇叭形立体交叉：优点：（1）除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行。（2）只需一座跨线构造物，投资较省。（

5、3）没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全。（4）结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。缺点：（1）环圈式匝道上行车速度低，线性较差，若采用较高的计算行车速度时，占地较大。（2）左转车辆绕行距离较大。子叶式立体交叉：优点：（1）只需一座跨线构造物，造价较低。（2）匝道对称布置，呈叶状，造型美观。缺点：（1）环圈式左转匝道半径小线型较差，运动条件不如喇叭式立交好。（2）左转弯车辆绕行距离较大（3）正线上存在交织运行。（1）定向y形立交：优点：（1）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大。（2）转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确

6、。（3）正线外侧不需占用过多土地。缺点：（1）正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求。（2）当正线单向有两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道快速汇入困难。（3）需要跨线构造物较多，占地较大，造价较高。2）半定向Y形立体交叉它是对定向Y形立体交叉的改进，将定向左转匝道改为半定向匝道，即左转弯车辆由行车道心侧分离或汇入正线。优点：⑴对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大;⑵各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；（3）正线外侧占用土地少；（4）左转弯车辆由正线右侧

7、分离或汇入，运行方便，正线双向行车道之间不必分开。缺点：（1）匝道修建和运行长度较定向Y形长；（2）需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。半定向Y形立交的实用性与定向Y形立交基本相同，一般用于正线双向交通量相对比较大、且双向行车道之间不必拉开或难以拉幵的情况，因正线外侧相对占地较少，更适用于外侧有平行与路线的铁路、河流、房屋等障碍物的情况（二）三路部分互通式立体交叉1，匝道平交型立体交叉.匝道平交型立体交叉是将左转匝道之间相交叉的部位做成平面交叉优点：(1)正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短；(2)每个行车方向都为单一的出、入门，车辆出入正

8、线方便；(3)形式简单，仅需一座跨线构造物，造价较低；(4)正线两侧占地较小，使立交用地面积减少。缺点：(1)匝道相互交叉