加速回火故障诊断与排除.doc

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1、1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多2、点火系统出现问题：1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多2、点火系统出现问题：1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多2、点火系

2、统出现问题：1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多2、点火系统出现问题：1、混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多2、点火系统出现问题：主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障3、点火提前角过大：原因主要有：曲轴传感器间隙不合适；松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损

3、坏.故障现象：2003款的赛纳2.O自动挡轿车，加速无力，且有回火现象，有时加速熄火。　　故障诊断与排除：首先用专用诊断仪PROXIA读取故障码，显示：智能服务器BS1没有故障：发动机电控单元没有故障；自动变速器电控单元故障，为F节气门电位器信号故障。　　接着在发动机怠速时读取数据流，显示数据为：发动机转速672r／min，进气压力35.8kPa，喷油时间3.9ms，上游氧传感器电压为78～721mV，下游氧传感器电压为429mV且基本不变，节气门电压666mV，进气温度51℃，水温86℃，蓄电池电压14.2V，点火提前角0.8°～8.9°，各参数均无异常。　　将挡位置

4、于“N”挡，将加速踏板急踩到底，观察转速表指针，开始上升缓慢，当上升到2000r／min以上时，指针上升迅速，可听到回火声，同时观察诊断仪PROXIA上的点火提前角在急加速时会急剧减小，出现－20°角以下的情况，从而说明发动机有故障。　　曲于“F节气闸电位器信号故障”来自发动机电控单元。怀疑电子节气门及其线路故障。经检查电子节气门电位计电阻正常，且与发动机电控单元连线无异常情况。　　由于急加速时喷油时间变化基本正常，检查汽油压力，怠速时为350kPa，加速时无明显下降，也正常。清洗喷油器，也无效。　　检查点火系统，拆检火花塞，其电极呈灰白色，无积炭、烧损现象，燃烧良好。

5、　　检查进气系统，用清洗剂喷在进气系统各处检查，无漏气点。　　点火、进气、供油及电器系统均找不到故障，可能为发动机电控单元故障或机械故障。　　由于该车发动机点火提前角急加速时经常到达-20°角以下，从该不正常情况来看，发动机铯控单元故障的可能性较大。　　更换发动机电控单元，试车，发动机加速有力，故障排除。桑塔纳2000时代超人急加速时回火     车型：桑塔纳2000Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。     故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。     诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。

6、观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。      检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，

7、急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。     该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑