提高装配效率的物流设计.docx

《提高装配效率的物流设计.docx》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、提高装配效率的物流设计图1T形布置总装车间示意图轿车生产中大部分零部件装配是内饰装配线和底盘装配线上完成，而最终装配线只完成少部分大件总成装配、油液品加注及整车下线前调整检查工作。物流系统设计重点应是使内饰装配线及底盘装配线物流距离最短。总装车间T形布置恰恰满足了这种要求。T形布置图1中内饰装配线与底盘装配线采用垂直布置形式，最终装配线与内饰装配线一条线上，也与底盘装配线垂直布置。使内饰装配线侧面、底盘装配线侧面和最终装配线侧面均留出比较大空间，作为外协件配套区和大总成生产区。位于内饰装配线及底盘装配线左下方外协件配套区，呈矩形。矩形上侧及右侧两个边分别为内饰装

2、配线和底盘装配线，成为外协件配套区出口。外协件摆放原则是按零部件准备送达工位就近堆放，生产需要送货，达到送件最短距离目。矩形左侧边为外协件送货口，一条长长外墙确保了外协件有足够多入口进入外协件配套区，达到物料通畅目。T形布置是一种缩短物流运输距离，减少物流时间，保证装配生产线效率典型布置。但T形布置也受到质形条件以及占面积限制。S形布置S形布置不同于T形布置，S形布置中总装车间考虑采用了大面积外协件配送库，外协件配送三个区域完成由外协件入厂到生产线装配工位过程。图2为S形布置中总装车间平面图，图中粗线框区域为外协件配送区。从图中可以看到外协件配送区面积基本与总装

3、配生产区面积相当。外协件配送区分三部分，Ⅰ区为厂外物流车卸货区；Ⅱ区为配套区；Ⅲ区为成套零件配送区。Ⅰ区中，外协件拆箱，由车间内部物流拖车送到Ⅱ区。Ⅱ区中，外协件按24份堆放，然后由车间叉车送到Ⅲ区。图2S形布置总装车间平面布置图Ⅲ区中，小件外协件如超市货物一般，被按车型、品种分类堆放料架上；大件外协件也是按车型、品种被堆放指定区域内。该区域内送货叉车和取件拖车穿行物料架之间，但它们分别不同通道上通行，互不交叉。取件拖车生产看板及生产计划，按各工位所需每车量份数到各料架或堆放区取货，然后成套送到相应工位上去。外协件三级分拣，被有条不紊正确时间内送到正确生产工位，

4、保证装配生产线生产效率。装配生产线工人只需将物料架上零件全部装到整车上就可以，不需要辨别零件，减少了工人取件判断所需时间，提高了装配生产效率。结语以上两个典型平面布置，我们可以看出，保证总装车间物流配送准确及时，以提高汽车装配生产高效率，并不能单纯强调物流距离远近。T形布置从外协件配送物流距离最近角度考虑方案；而S形布置则是从能够使生产组织系统，物流配送系统有机、协调运作角度考虑方案。事实上，新工厂建设是一个系统工程，任何一个方案优劣都一成不变，应该当时当条件下综合评价。汽车装配生产是属于劳动密集性、物料集中型生产，零部件运输量大，品种繁多，新厂建设过程中，需要

5、不断优化车间平面布置以及配送区区域划分，充分考虑物流生产装配生产效率方面重要作用，保证新建厂生产布局合理，生产组织顺畅。