“一带一路”物流发展对策研究

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1、“一带一路”物流发展对策研究“一带一路”物流发展对策研究“一带一路”物流发展对策研究“一带一路”物流发展对策研究　　２０１５年３月，李祥、陈小旭等指出南山港区深水近岸、陆域宽广，具备发展大型散货码头和发展临港工业的条件，适合发展成为南海油气资源开发后勤的支持保障和流通加工基地。同年７月，学者刘敬严、赵莉琴从天津港口物流面临的机遇、优势、挑战等进行港口发展的定位分析，提出了“一带一路”下天津港口物流战略。２０１６年，李佩提到加强港口物流建设，为“一带一路”战略实施提供政策支持。同年，苏庆明等指出南山港产城一体化发展，作为“一带一路”战略支

2、点城市的三亚，协同在建的新机场，港口作为重要一极将构筑三亚的海、空“两港驱动”，把南山港建成国际货运码头。尽管各学者对港口的作用及物流在“一带一路”中的重要性都有研究，但对港口物流在“一带一路”中定位、问题及对策方面研究仍有不足，缺乏定量分析。　　海南三亚作为我国最南端的港口城市，位列我国“一带一路”战略规划的节点城市之中。南山港作为西南沿海的唯一始发港，目前接待没有固定航线的船舶，与内陆来往周期不稳定。三亚果蔬外运方面，果蔬在公路运输上已开通绿色运输通道，没有高速过路费；而海上周转中港杂费和短途倒运费等各项费用加起来不比路上运输费用少

3、，且来回倒运存在着果蔬保鲜和品相受损等问题。所以将三亚除果蔬以外的农产品及其它特色产品运出去，打开三亚的市场，建立与国内其它城市甚至国际上的联系，以此实现经济效益最大化。南山港作为新建货运港，还处在发展的初级阶段，面临很多挑战。目前，三亚南山港面临的问题在于：三亚淡旺季明显，其物流特性是旺季时“进有货、出无货少货”，制约三亚本土的货物运输至岛外。此外，南山港集装箱运输的问题突出表现在：一是从三亚外运的货源少无法保证集装箱船运的货载量，船运公司不愿来；二是进入三亚没有稳定的集装箱班轮不能保证持续营运，货运商不愿来；三是三亚缺船少货，货代公

4、司也不愿意来。可见集装箱物流运输方面有待拓展和提高。　　ＳＷＯＴ分析法是由美国韦里克教授提出的，是将研究对象从内部环境的优势、劣势、外部环境的机会、威胁４个方面来研究，然后进行战略决策。３．１三亚南山港口物流发展优势分析。３．１．１区位优势。南山货运港为海南省南部物流枢纽工程，位于三亚西北部的崖州湾内，背靠崖城、东依南山岭、紧邻海南环岛高速公路，距三亚市区约４０ｋｍ，港址水域开阔、丰水少沙。南山岬角的地质条件较好、腹地广阔；港区外围交通完善，供电、供水、通信等条件均已具备，是“一带一路”战略下我国批准的最南端的始发港之一。３．１．２气候

5、环境优势。南山港常风为东北风，季节风为西南风，５－１１月为台风季节，风力１０～１２级。台风入侵时，三亚河水上涨、海浪大，由于设置了一道防浪墙所以对港口影响不大。南山港降水情况集中在６－１０月，台风季节往往雨水增多，其降水量占全年的９０．２％。三亚南山港终年无雾，且年平均气温２５．５℃，７月份气温最高，１月份气温最低。南山港的潮汐为不规则日潮型，南山港落潮流向相反，落潮时间持续８小时，泥沙被落潮带入大海，港池回淤量较少。３．１．３资源优势。南山港为“一带一路”政策选定的重点发展港口之一，具有国家资源优势。三亚港历史悠久，自古以来是海上丝绸

6、之路的中转枢纽。三亚是国家“一带一路”战略支点城市，南山深水货运港不仅服务于三亚的经济发展，更是海上丝绸之路的桥梁与纽带。南山港开发建设项目为省、市重点项目，也是实现三亚“三港分离”的重大公益性基础设施项目。３．２三亚南山港口物流发展劣势分析。３．２．１基础设施及配套设施不完善。一期建成后基本没有堆场，主要经营散杂货；南山港的大部分装卸搬运装备主要有门座起重机、汽车起重机、履带起重机等，且设备原始。三亚南山港物流产业的基础建设跟不上发展，码头泊位、主航道等设施薄弱，与国内一流的上海港和青岛港相比，其自动化程度还很落后。３．２．２信息化程

7、度较低且无统一的物流信息化系统。由于南山港港口现代化物流体系建设比较迫切，暂无信息平台与代理商、车企、物流商进行对接，因此迫切需要建立有政策信息发布平台、资质与信息查询平台、市场监督平台、物流信息统计平台和电子商务平台等。３．２．３物流服务单一且缺乏人才储备。南山港发展历程较短，目前港口泊位数量仅有２个，以散杂货为主，主要经营片石、石灰粉、煤炭、水泥、建材等，货源单一。目前对人才需求主要有以下３类：第一类是了解国家出台的物流政策，有市场调研能力，能对海南主打农产品种类、产量等细分的人才；第二类是具有港口航运业的基础知识，能为开航线服务的

8、人才；第三类是能充分利用闲置地皮设计、港口物流规划的人才。３．２．４港口管理水平较差。南山港目前只处于第一代港口的装卸和仓储主要功能，更不用说是提供分拨、配送等增值业务的第二代港口功能，港口的功能转型非常迫