地铁区间隧道堵漏注浆处理

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1、地铁区间隧道堵漏注浆处理【摘要】随着现如今我国交通的发展，地铁在许多的大城市中都已经建立成功，当时在地铁工程的实施中，渗漏是几乎所有地下工程都会出现的一种工程的缺陷。这种渗漏如果长期的不进行治理就会影响地铁的正常使用，并且缩短结构物的寿命。对于渗漏问题的危害在城市的地铁工程中表现的最突出，不进行及时的治理会出现灾难性的事故。本文主要以广州的地铁区间隧道为例，来对其渗漏的治理方法和堵漏注浆的技术进行具体的分析与研究。其中对于地铁区间隧道的渗漏的成因以及堵漏注浆的材料选择和参数进行了系统的分析。并且根据这些简要描述了注浆处理

2、工作的主要过程。【关键词】地铁区间；隧道；堵漏；注浆中图分类号：U231文献标识码：A一、前言9改革开放以后，中国的经济迅猛发展，城市化进程不断加快。近年来，随着人口的增长速度不断加快，交通已经成为当前城市化中最主要的问题。为了解决交通拥堵这一问题，各大城市都开通或者正在建设地铁交通。这一交通方式现如今已经成为人们的主要交通方式。地铁交通的分布大多在市政和通信等地区的深层管道下部。地下水和排水以及市区的用水都会导致地铁施工和运营时地铁区间隧道的大面积的渗漏情况。这就严重的阻碍了施工的质量和进度，以及人们的交通安全。所以，

3、怎么防止这类问题的出现以及出现这些问题之后的治理措施都是地铁施工时的重要的工作，其中注浆堵漏是治理这种问题最实用也是普遍应用的方法。二、地铁区间隧道漏水成因（一）.地铁区间隧道渗漏病害成因分析隧道病害的促成原因大体上可以分为两类：自然因素和人为因素。从病害的自然因素分析是工程地质条件复杂未探明确，施工等改变隧道周边水文地质等等。病害产生的人为因素包括选线不当、设计不合理、施工及维护不当等方面。(二）.隧道裂缝的成因衬砌混凝土裂缝的成因复杂而繁多，往往是多种不利因素综合作用的结果，主要有下面几点：1.环境温度变化；2.混凝

4、土本身收缩；3.结构基底变形；4.钢筋锈蚀；5.施工材料质量；6.施工工艺缺陷。3.地铁隧道渗漏水成因分析导致隧道渗漏水的因素很多。通常有下面这些原因：91.开挖隧道导致改变了地下水的渗流场，使其向隧道内集中排泄。2.地铁隧道施工过程中质量控制不好，是造成隧道发生渗漏水的主要因素，主要包括：（1）防水功效的混凝土没有达到设定的防水效果；（2）处理施工缝以及变形的缝时，操作不细，塑料防水板千疮百孔，防水材料没有发挥应有作用。（3）处理隧道基底不合格，底板下面隐蔽地下水，导致隐患。（4）地铁隧道排水系统不能发挥整体效能，无法

5、及时排出衬砌后面的积水。（5）防水材料耐久性不能满足长期防水需要。三、地铁区间隧道注浆堵漏准备工作（一）.注浆设计井筒预注浆分为地面预注浆和工作面预注浆2种，采用何种注浆方案要根据水文地质工程地质所采用的设备能力和经济技术合理性等因素决定综合考虑、煤矿、施工所要穿过的含水层较多，含水量丰富的特点，为了保证顺利施工，选用RSS9堵水剂和水泥最为注浆材料。注浆材料是注浆堵水工程中的一个重要组成部分，它关系到注浆工艺、工期、成本及注浆效果。因此，注浆材料是直接影响注浆经济指标的重要因素。根据岩层的孔隙程度选用水泥浆液及化学浆液

6、，在岩层孔隙较小的情况下选用RSS堵水剂，岩层存在裂隙及空隙选用水泥及RSS配比浆液。（二）.注浆压力的确定注浆的压力大小由被注地层的土体压力以及浆液渗透条件决定，特别是地铁工程地处人口密集的城市，更加需要考虑对周边环境的影响。压力大，扩散范围就大。若压力过大不仅会导致注浆管口止浆面破裂而出现冒浆，还可能导致路面凸起和管线断裂。由于地铁隧道地理位置特殊，覆盖土层较薄（仅约%&），各种管网线路又纵横交错，因此在达到注浆效果的条件下，压力不要过大，通常取0.4-0.6MPA，没有必要不要超过0,6MPA（三）.浆液扩散半径与

7、单孔注浆量的确定浆液的扩散范围由地层的构造，结构，饱和度，渗透系数，空隙率，注浆材料，凝胶时间，注浆孔径，注浆方式等许多因素决定，并且还受地下水的流动及水压大小的影响，因此单从理论很难计算，一般是根据以往经验来确定，并且在实际的施工中需要进行不断调整。总的来说，地铁隧道中，运用定压注浆时，其扩散半径与马格公式的推到结果较为符合。（四）.注浆材料的选择和配置1.材料要求。根据工程特点，采用的浆液要具有以下特性:①对地下水而言，不易溶解;9②对不同地层，凝结时间可以调节;③高强度、止水;④在粉土和砂土层可注性强;⑤耐久性强。

8、2.浆液材料配比。根据以上材料特性要求，选用水泥－水玻璃双液浆，。根据现场实际情况适当加入特种材料以增加可灌性和早期强度。3.注浆参数设计。前进式劈裂注浆止水帷幕注浆管采用Ф76mm无缝钢管，壁厚5mm，环向间距0.4m，长度10～15m，扩散半径0.6m，注浆孔布置详见图2。由于结构施工未提供劈裂注浆施工工作室，施