六~雄区间隧道堵漏施工方案

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1、1编制依据22工程概况22.1六合区政府站〜雄州站区间简介22.2工程地质情况32.3水文地质情况63盾构区间隧道防水设计74渗漏水原因分析84.1施工工艺流程85渗漏水治理方案85.1防水堵漏具体措施86施工材料、主要机具、人员配备及堵漏工作安排126.1施工主要材料126.2主要产品说明126.3主要施工工具136.4AM配&136.5堵漏工作安排137安全、文明施工保证措施137.1安全保障措施137.2文明施工保证措施141编制依据国家和相关部门颁发的关于基本建设的有关政策和法规；《地铁设计规范》(GB50157-2003)；《铁路隧道设计规范》(TB1

2、003-2005);《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999),2003版)；《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)；《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002,2011年版)；《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008);《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)；《轨道交通地下工程防水技术规程》(DB11/581-2008)；南京宁天城际一期工程04标段招、投标文件；北京城建设计总院设计的《南京地铁宁天城际一期工程04标盾构区间施工图

3、设计》；地铁及地下工程施工中的成熟施工技术及管理经验；国家及南京市在安全文明施工、环境保护、交通等方而的规定。2工程概况2.1六合区政府站~雄州站区间简介宁天城际一期工程4标盾构主要施工项目为六合区政府站〜雄州站区间(六雄区间)、雄州站〜凤凰山公园站区间(雄凤区间)共计两区间。六合区政府站~雄州站区间起于六合区政府站，止于雄州站，左、右线起讫里程均为K23+13.068〜K25+199.751。盾构区间长度为左线2175.701m、右线2174.683m。区间平面设R=1000、800、3000三组曲线，竖向设W型坡，线路先以25%。、4%。下坡，以10%。上坡

4、，然后以10%。下坡，以4%。、22.1%。上坡。区间于K24+207处设一座事故风井兼联络通道(风井起讫里程K24+201-K24+213),于K23+610和K24+724处各设1座区间联络通道兼泵站。盾构区间采用南京地铁标准，管片衬砌内径5.5m,外径6.2m,宽度1.2m，管片厚度350mm,采用错缝拼接方式。2.2工程地质情况六合区政府站〜雄州站区间隧道主要穿越②-lbd4流塑状淤泥质粉质粘土与粉砂互层、②-ld2-3稍密〜中密状粉砂、②-2b3-4软塑〜流塑状淤泥质粉质粘土。结合场地工程地质条件，划分岩土层，根据南京地铁宁天城际4标六雄区间的土层情况

5、，按若土层层序，从上至下分述如下：①-1层杂填土，见于浅部，松散〜稍密，均匀性差，低强度，透水性较强;②-2层素填土，局部分布，松散〜稍密，均匀性差，低强度，透水性较弱;②-lc2-3层粉土：主要分布于区间北段，稍密〜中密，该层夹粘性土薄层,强度一般，透水性较弱，工程地质性质一般；②-lcd2-3层粉土夹粉砂：区间普遍分布，稍密〜中密，该层夹粘性土薄层，强度一般，透水性较弱，工程地质性质一般；②-lbd4层淤泥质粉质粘土与粉砂互层：区间南部普遍分布，流塑，强度不均匀，工程地质性质较差；②-ld2-3层粉砂：区间中南部普遍分布，北部尖灭，厚度变化较大。稍密〜中密，

6、该层局部相变为粉土，且夹有粘性土薄层，强度不均匀，该层赋含地下水，透水性中等；②-lbc3层粉质粘土与粉土互层：区间南部普遍分布，流塑-软塑、稍密，强度不均匀，工程地质性质较差；②-2a4层淤泥质粘土：区间南部近六合区政府站位置分布，流塑，低强度，高压缩性，夹有粉土薄层，微透水性，工程地质性质较差，是区间主耍的软弱土层；②-2b4层淤泥质粉质粘土：局部缺失，软塑〜流塑，低强度、高压缩性，工程地质性质较差，微透水性；②-2a3-4层粘土：区间普遍分布，软塑〜流塑，高压缩性，强度较低，微透水性；②-3a2层粘土：主要分布在区间的南部近六合区政府站位置，可塑，局部呈软

7、塑，强度一般，中压缩性，微透水性，工程地质性质一般；②-3b3层粉质粘土：分布于区间北端近雄州站位置，软塑，中压缩性，微透水性，工程地质性质一般;②-3b2层粉质粘土：可塑，局部呈软塑，中压缩性，微透水性，工程地质性质一般；③-lbl-2层粉质粘土：厚度变化较大，可塑〜硬塑，中压缩性，强度较高,微透水性，工程地质性质较好；②-2dl层粉砂，中密〜密实，主要分布在区间的南部，夹粘性土薄层，中低压缩性，透水性中等，强度不均匀，工程地质性质较好；③-4e屮粗砂混卵砾石：区间普遍分布，密实，夹有粘性土薄层，该层是孔隙承压水的主要含水层。南②-1d2•嫩砂②-234淤六合

8、区政府站六~雄区间（一）