地铁盾构施工的安全与风险管理

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1、地铁盾构施工的安全与风险管理【摘要】近年来，随着地铁建设的迅速发展，为了缓解交通压力，在地铁隧道建设过程中，为了尽量减少对地面交通的干扰、保护现有建筑和构筑物及地下管线等正常使用，充分利用地下空间，保证隧道工程的安全和质量，采用盾构法来修建隧道成为一种最佳选择。盾构法施工在工程上的应用也越来越广泛。本文简要分析了地铁风险管理和常见事故的规避措施。【关键词】地铁盾构安全风险中图分类号：U231文献标识码：A前言目前，盾构法以安全、快速、经济、机械化程度高及劳动强度低等优点，成为轨道交通的主要施工方法。但随着盾构施工在国内的广泛应用，有关盾构施工由于各种原因引起的事故的报道也日益增多，因此，在

2、盾构施工过程中的施工安全与风险管理变得尤为重要。一、风险管理1、风险管理的定义8风险管理，指通过对风险的认识、估计、衡量和控制，以最少的成本将风险导致的各种不利后果降低到最低限度的科学管理方法。因此，我们可以把地铁盾构法施工的风险管理进行如下描述，即在风险识别、风险评价的基础上，运用各种管理、技术的手段和方法，对影响地铁盾构法施工的风险进行有效的监督和控制，以实现地铁施工投资、工期、质量和安全的总目标。2、风险管理的内容对风险管理研究的理论系统化，可以得出适用于本文的风险管理流程图，如图1所示：图1风险管理流程图根据流程图，风险管理的内容主要包括：(1)风险辨识风险辩识就是从系统的观点出发

3、，横观工程项目所涉及的各个方面，纵观项目的发展过程，将引起风险的复杂事物分解成比较简单的、容易被认识的基本单元。从错综复杂的关系中找出因素间的本质联系，在众多的影响中抓住主要因素，并且分析它们引起变化的严重程度。在这个阶段主要任务是确定何种风险事件可能影响项目，识别这些风险的来源、确定风险的发生条件、描述风险特征并评价风险影响的过程。风险辨识需要确定三个相互关联的因素：风险来源、风险事件和风险征兆。(2)风险估计8风险估计是指应用相关理论和方法对风险发生的概率进行计算，并估算风险在特定条件下，可能遭受损失的程度。损失程度的大小要从损失的性质、损失的范围和损失的时间分布这三个方面来衡量。风险

4、估计阶段的主要任务，就是在综合考虑主要风险因素影响的基础上，对风险的概率分布进行估计，并对各个风险之间的相对关系进行研究。(3)风险评价风险评价是指在风险识别、估计之后采用一定的方法手段评价出项目的单个风险和整体风险水平的过程，是风险管理中最重要的过程之一。风险评价的目的是确定项目的风险水平，并与预先制定的风险评价标准作比较，进而确定是否采取风险控制措施以及采用何种措施。风险评价标准，指在项目规定的时间内项目主体可接受、不可接受风险的等级水平，它直接决定了工程中各项风险的控制对策，在进行风险分析时需预先制定。(4)风险控制8风险控制是在风险评估的基础上，进行风险决策并实施决策内容，同时监测

5、风险发展情况。实施风险控制的主要方法有：风险预防、风险缓解、风险转移和风险自留等。风险控制的关键是如何尽快采取合适的行动。需要强调的是，整个风险管理过程是一个闭环系统，随着风险控制计划的实施，风险会出现许多变化，这些变化的信息如果及时反馈，风险管理者就能及时地对新情况进行风险评估和分析，从而调整风险控制措施并实施新的风险控制计划，这样循环往复，保持风险管理过程的动态性就能达到风险管理的预期目标。二、盾构隧道施工常见事故的规避措施风险控制过程主要包含以下四个方面的内容：对风险的认识水平；风险控制的能力；风险控制的积极性；风险控制的措施。如图2所示图2风险控制的程序具体事故的规避措施如下：1、

6、盾构进出洞施工风险的规避措施（1）认真研究盾构进出洞端头的地层条件，保证盾机进出洞端头地层加固长度不小于盾构机的长度，对土体开挖面稳定性不是很好的地段，还要采取降水的措施进行加固。8（2）洞口打开前，必须对地层的加固效果进行检验，保证符合规定后方可打开。施工中常见的是洞门凿除以后的流砂现象，这样势必造成井壁外地面周围建筑物和管线沉降，在出洞施工中，洞门砼必须凿除，吊离后，盾构机才能推进，其风险要比进洞大的多，所以洞门凿除要进行每个探孔取样，观察分析样品，确保洞门打开后土体安全；同时，在开洞门时，要先剥落内侧约50cm厚，剩余30cm厚的砼要分块凿除要从上而下，钢筋割断后，凿几个较大的孔，观

7、察内部土体的情况，一旦土体不稳定，且有流砂情况，立即封堵，并在井外采取注浆或旋喷，必要时，可在洞门范围内正面打孔注浆，浆液使用快凝型水泥――水玻璃浆液，水泥浆液和水玻璃配合比，按照小样的初凝时间确定，一般在0.5-1h范围内，注浆完成24小时后可以重新开孔观察，直至确定加固土体的稳定性和上水性，方可分块拆除吊离洞门砼，砼吊离后，迅速将盾构机推进，及时靠到临空土体上此时扇形板的帘布板牢牢地靠在盾构机上，即盾构安全出洞。（3