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1、无缝线路的养护维修及其稳定性 【摘要】本文概述了无缝线路的定义以及铺设无缝线路的意义。分析了影响无缝线路稳定性的主要因素，及养护维修工作重要内容，仅供各位参考。【关键词】无缝线路养护维修；稳定性中图分类号：TU74文献标识码：A一、前言与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳，提高旅客舒适度，减少材料消耗，降低维修费用，延长线路设备、机车车辆使用寿命及维修周期，改善行车条件，适应高速行车的要求等优点，是铁路轨道的发展方向。二、无缝线路的定义与铺设无缝线路的意义1.无缝线路的定义无缝线路是由许多根标准长度的
2、钢轨焊接成为不小于500m的长钢轨线路。2.铺设无缝线路的意义无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志,也是高速、重载轨道结构的最优选择,它以无可争议的优越性为各国铁路所承认。各国铁路竞相发展无缝线路,近年来,我国铁路无缝线路的发展也很快,10技术上有了很大进步。在轨道结构强化方面,60kg/m钢轨已成为各干线的主型轨,轨下基础以II、III型混凝土枕为主型,道床以I级硬质道碴为标准,将逐步取代石灰岩道碴,尤其是跨区间无缝线路和无缝道岔的发展,为高速、重载运输的发展打下了坚实基础。无缝线路问世之前,普通线路上的钢轨接头,既是轨道结构不可缺少的组
3、成部分,又是轨道结构的薄弱环节。线路上钢轨接头的数量,是由钢轨长度决定的。钢轨越长接头越少,但钢轨越长,轨缝就越大,车轮经过轨缝所产生的振动也越大,因此,钢轨又不能太长。我国铁路钢轨标准长度,过去为12.5m,现在为25m,1km线路上的钢轨接头数,过去和现在分别为160个和80个。为了改善钢轨接头的工作状态,曾经从接头构造上、材质上采取过很多措施,如轨枕的支承形式和尺寸、夹板断面形状、长度、螺栓个数、轨端淬火等等,但均未能解决接头的缺陷,接头病害依然存在。实践证明,造成接头病害的主原因,有以下几个方面:(1)接头处一对夹板的刚度,仅为钢轨刚
4、度的30%左右。如我国50kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的27.6%,60kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的32.6%。因此,车轮经过钢轨接头时,钢轨的弹性挠曲在该处呈折线形,据测量,其折角约为4.5×10-3rad,竖向位移也比轨节中部的竖向移大10%～15%。10(2)在车轮向前滚动临近轨缝的瞬间,两轨端上下相对错动形成台阶。据铁道部科学研究院测试,一般线路上台阶高差为0.02cm,当车轮与其碰撞时,轨道发生强迫振动,这一振动对轨道有较大的破坏作用。(3)接头处有轨缝存在,致使轮接触在该处间断,轨缝越大这种影响就越大,这也是接头处产生附加冲
5、击作用的原因。三、无缝线路养护维修作业1.养护维修工作重点（1）跨区间及全区间无缝线路的维修管理，应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。(2)严格控制锁定轨温变化:进行无缝线路养护维修作业,必须测量和掌握轨温,观测钢轨位移,按实际锁定轨温安排作业,并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。(3)强化轨道整体结构:在养护维修作业中,要注重做好补充均匀道碴、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提
6、高线路阻力的作业,以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构,提高轨道抗变形的能力。(4)保持轨道的平顺性:在养护维修工作中,10要坚持设备检查制度,根据实际状态安排作业计划,要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业,并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业,努力提高轨道的平顺性。2.养护维修作业标准(1)认真执行部颁《修规》和各级下达的有关无缝线路养护维修的规定。(2)无缝线路应经常保持稳定状态。在每次线路检查后,应对照表1进行养护维修。(3)各种单项作业,应执行单项作业标准。根据跨区间及区间无缝线路
7、特点及轨道结构的变化,及时对单项作业标准进行审核、修订、补充,印发工区执行。3.作业方法及要求(1)跨区间及全区间无缝线路养护维修作业方法,应执行《修规》有关规定。（2)线路维修管理组织实行养修分开,正线无缝线路的起道、拨道、捣固、动力稳定及配碴整形等综合维修作业由大机段承担;综合维修的其它项目及经常保养和临时补修作业由工务段负责。根据上级安排,由工务段编制下达全年生产计划。(3)各车间、工区要根据季度特点、锁定轨温及线路状态,10合理安排月、日养护维修计划。对单元轨节最终焊接处前后150m线路安排作业计划时,必须注意该地段实际锁定轨温的不同
8、。(4)混凝土轨枕扣件涂油作业应安排在春季、秋季进行;采取“隔二松一”的流水作业方法,达到“全、正、靠、润、紧”的标准,作业时应同时改正小方向及不良轨距,并认真做好
