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1、浅谈公路预应力斜拉桥施工管理控制摘要：预应力混凝土斜拉桥施工方案复杂,影响因素众多。基于此，本文就公路预应力斜拉桥施工管理进行分析与研究。关键词：公路；预应力；斜拉桥；施工管理中图分类号：X734文献标识码：AAbstract:theprogrammeofconstructionofprestressedconcretecable-stayedbridgecomplex,affectedbymanyfactors.Forthisreason,thisanalysisandresearchonprestressedc
2、oncretecable-stayedbridgeofhighwayconstructionmanagement.Keywords:Highwayprestressed;cable-stayedbridgeconstructionmanagement引言预应力混凝土斜拉桥凭借强大的跨越能力和优良的结构受力性能等特点，在全世界得到了广泛的发展。但是斜拉桥结构复杂，属于高次超静定结构，形成过程复杂，且会受到诸多不利因素的影响，所以斜拉桥形成过程中的受力体系不断变化，结构内力、几何状态也随之变化。为确保桥梁施工过程中结构
3、受力安全和成桥状态满足设计要求，必须采取措施对施工过程加以控制。7一、桥梁施工控制的重要性我国是一个江河湖泊众多、海岸线绵长的国家，随着国民经济持续快速发展，需建造出更多更长的深水基础桥梁以满足运输业发展的需要。现阶段，我国混凝土桥梁施工通常采用自架设体系施工法，这种方法的使用，使得桥梁结构的内力和变形复杂化，加之温度和湿度等因素的影响，施工中桥梁结构的内力和变形必定会和设计值产生偏差，为避免突发事故的出现，为了保证桥梁施工质量和施工安全，施工控制必须严格把关。此外，对大型桥梁建立完善的施工控制系统，能够长期监控通
4、车后的桥梁，而桥梁作为国民生命线工程之一，也理应得到长期的监控，只有这样才能保证桥梁的正常运营，才不会造成因桥梁倒塌带来的巨大损失。可见，桥梁施工控制是现代化桥梁建设的必然选择。二、施工控制的影响因素（一）温度变化7斜拉桥主要由两种材料即钢材和混凝土组成,二者之间的线膨胀系数差异非常明显。混凝土的线膨胀系数比钢材波动大,不稳定。在施工控制计算温度影响量时,事先应对混凝土的线膨胀系数进行识别,否则温度影响修正量与实际不符合。两种材料对外界温度变化响应速度和程度不同,一般斜拉索对外界温度变化比混凝土的主梁和桥塔快很多。
5、斜拉桥各部分的温度场不能用同一个函数统一的表示,由于温度场随日照的强度和方向变化而不同,采用分段函数模拟主梁和桥塔内部温度分布可以较好地计算出各种温度分布下的温度影响量。（二）收缩徐变收缩徐变是混凝土结构的基本特性。混凝土的配合比、环境湿度、荷载加载龄期及大小都对施工时收缩徐变的影响非常大,因此对施工控制的正装计算中徐变计算所采用的收缩率、收缩终极值以及徐变的一些参数必须进行参数识别,以减少理论计算值的误差。（三）梁段重量误差梁段重量误差是影响控制精度的重要因素。由于模板刚度有限,在浇筑混凝土时容易造成模板变形,常
6、常导致混凝土超方,导致实际梁段重量比理论计算时的梁段重量大。可以通过反馈计算来预测梁段重量误差及其趋势,减少因梁段施工重量的变化而对控制精度造成的影响。（四）索力张拉误差索力张拉误差也是造成控制误差的重要原因。在公路大桥的施工监控中采用3种方法来保证张力的精度。首先用液压千斤顶初步校核张拉的索力;然后利用专用测索仪测量拉索索力;最后定期利用高精度的测力环来修正测索仪的误差。（五）临时荷载、挂篮刚度以及预应力张拉引起的误差7在施工中,如果对临时荷载的大小、位置和加载卸载时间没有严格的规定,由于其影响量较大,则没法进行
7、有效的误差识别和预测。同时挂篮的刚度以及挂篮与混凝土主梁的连接牢固情况也对施工控制的平顺性影响很大,一定要在挂篮试压时准确地模拟挂篮的纵梁、挂钩及止推杆等关键构件的刚度。同时也要在挂篮立模时严格控制挂篮的非弹性变形,以减少施工误差。预应力张拉时的有关参数如管道摩阻系数和偏差系数、锚固回缩量等等与正装计算时也有差别,应通过误差识别确定参数误差以减少理论值与实测值之间的偏差。三、施工控制的主要内容（一）结构变形控制桥梁结构几何尺寸的控制是施工控制的基本要求，不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形，并且结
8、构的变形将受到诸多因素的影响，很容易使桥梁结构在施工过程中的实际位置偏离预期状态，使桥梁难以合拢或成桥状态与设计要求不符，影响桥梁的运营。所以必须对桥梁结构的变形实施控制。任何一个结构不可能达到与设计尺寸准确无误的吻合，固要尽量减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，并将其降低到《公路桥涵施工技术规范》规定的容许范围内。对于悬臂浇筑的混凝土梁:梁轴线偏位l0mm，挠度
