第六章 一汽大众捷达系列

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1、第六章一汽大众捷达系列厂牌捷达CI轿车型式车辆VIN码发动机型式ATK发动机故障征兆怠速时水温正常，但有时在行驶时水温高，报警。故障原因及解决方法此车已修理多次，其难点在于故障现象不是很明显，有时试半天也不会出现故障，这样就给故障排除造成很大困难。根据客户描述和实际试车，判断为假报警，本车以前曾换过双温开关，水温传感器及组合仪表等均不见效，通过仔细的分析以前做过的工作，看到还有中央继电器盒故障没有被排除，于是将水温表通过中央继电器盒的线直接掐断短接，即将GE/RO线不通过中央继电器盒，试车，未出现故障。

2、车主又开了大约半个月，水温完全正常，说明此车水温报警是由中央继电器盒有时内部出现问题引起的，给其换一个新的中央继电器盒后，将其线路恢复，再没有出现故障。127厂牌捷达CL轿车型式1999车辆VIN码发动机型式ACR发动机故障征兆水温报警。故障原因及解决方法打开引擎盖一看，储液罐处全是防冻液，说明此车是真报警，水温过高开锅了，首先应该检查风扇线路（如图），S19保险丝没坏。拨下双温开关插头，用短接线分别短接I、II档线，风扇不转，难道是风扇坏了？为了进一步确定。拔下风扇插头，通过短接双温开关I档，用万用表

3、测风扇I档有12V电压，看来风扇有故障，更换之后还是不转，难道不是风扇故障？直接通电给风扇，风扇转，说明风扇没有问题，故障还是在线路。这时想到用万用表测电压不很准确，应用试灯最准确。于是拿一个21W的试灯检测，打铁正常，但从S19来的电从双温开关处测试，灯却不亮，说明风扇电源有虚接之处。测试S19有实电，从T2c处测，灯不亮。于是顺线查找，结果这根线在蓄电池底下已被腐蚀断了大部分。重新接好后再测试有实电，这回再短接双温开关，风扇I、II档均转。打着车，当表指示到中间格时，风扇I档即转，故障已被彻底排除。

4、127127厂牌新捷达王GTX轿车型式1999年车辆VIN码发动机型式AHP发动机故障征兆行驶了大约1000KM，水温报警。故障原因及解决方法实际试车，风扇不转，判断为真报警，于是拔下双温开关插头，短接风扇I、II档线路，结果风扇不转，判断为空调控制器有故障，更换一新的空调控制器，从双温开关处短接，这回风扇I、II档均转，于是插牢双温开关插头，试车。当水温表达到100度时，风扇I档不转，用手摸水箱上下一样热，说明节温器工作正常，，触摸双温开关壳体也烫手，说明双温开关有故障，更换一新的双温开关，试车还是风

5、扇不转，再拔下双温开关插头短接，风扇转，判断还是双温开关有问题，结果连续换了三个双温开关也没有解决问题，看来应该实际检测一下双温开关的工作状态。结果当水温达到95度时，双温开关I档即接通，说明双温开关工作正常，而风扇线路也正常，没有道理风扇不转，看来还是操作上有毛病，再仔细检查一遍线路，结果发现在电瓶处的风扇电源及打铁的2P松动，接触不良，造成误判断，原来这个2P插头每次在连接双温开关时，需把插头向上拽，结果这时2个脚的插头能接触好，所以线路正常，当双温开关插头插进去后，2脚又接触不良。从而又出现故障。

6、127厂牌捷达GTX轿车型式1999车辆VIN码发动机型式AHP发动机故障征兆水温报警。故障原因及解决方法实际试车，短接双温开关线路，风扇I档转，但打空调时，风扇却不转，而正常情况风扇I档转，说明空调控制线路有故障，根据AHP发动机的空调线路检查，最后判断为空调控制器故障，更换一新的后，故障完全排除。捷达车系是采用无氟空调的车辆，均由空调控制器来控制。由于空调控制器安装在冷却液储液罐的下面，储液罐溢流出的防冻液正好流到其上面，时间久了便进入空调控制器壳体内，造成继电器及线路板腐蚀，从而失效。这种故障在实

7、际工作中比较常见。127厂牌捷达GT轿车型式1999年车辆VIN码发动机型式AHP发动机故障征兆水温报警。故障原因及解决方法车辆进厂时，水温正在报警，检查风扇电路，正常。由于水温高，冷却系统内有气体，首先应该把缸体内的气体排净后，才能找到引起故障的原因。于是重新加注水，排净气体后，试车，仍旧有气，连续排了多次也排不干净。这回将节温器拆下，当水温表指示在中间格时，风扇I格就转了。说明双温开关及线路正常。但着车一会儿，水温又高了，还是有气。于是建议车主将车放一晚上，代缸体凉透后，将气完全排净。第二天早晨，排

8、完气试车，水温完全正常，观察了大约一个多小时，见没有故障了，车主便将车提走。下午又来维修开锅，仔细分析故障原因怀疑水泵有故障，拆下水泵，结果发现水泵的叶轮与轴脱节，造成冷却水循环不良，引起水温报警。捷达轿车AHP，ANL，ATK发动机，水泵均由正时皮带驱动，其结构中塑料叶轮与水泵轴采用过盈配合连接，在连接部位易出现故障，此车在前一天来修时就应该是水泵丢转，但在第二天早上因为冷却而紧缩不打滑，于是出现了暂时不打滑。至此故障排除。127厂牌捷达