72+128+72m连续梁线形监测方案

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1、济青铁路大沽河特大桥有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(跨度72+128+72m,中心里程:DK296+272.01)施工监控方案湖南铁院土木工程检测有限公司二O一六年六月济青铁路大沽河特大桥有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(跨度72+128+72m,中心里程:DK296+272.01)施工监控方案编制:复核:湖南铁院土木工程检测有限公司二O一六年六月济青铁路—大沽河特大桥72+128+72连续梁监控方案目录一、工程概况21设计概况21.1主要技术标准21.2桥梁概要22、施工监控的必要性和目标33、施工监控的难点和关键点64、施工监控的主要依据75、施工监控的主要内容和测点布置86、数据分析、反

2、馈控制及预测预报197、施工监控工作的实施218、施工监控组织实施2110、施工监测提交的成果2711、施工监测责任及服务承诺2812、仪器、设备及元件2913、附表3042济青铁路—大沽河特大桥72+128+72连续梁监控方案有砟轨道预应力混凝土（72+128+72）m连续梁梁部线形控制实施原则一、工程概况1设计概况1.1主要技术标准1）线路等级：高速铁路。2）设计速度：速度目标值250公里/小时。3）正线数目：双线。4）设计活载：ZK活载。5）轨道结构类型:无砟轨道，区间无缝线路。1.2桥梁概要连续梁梁体采用单箱单室变高度箱形梁，箱梁顶板宽12.2米，箱宽7米，梁高5.6～9.6米，梁高

3、变化段按二次抛物线变化。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长273.6m,中跨中部5m梁段和边跨端部7.85m梁段为等高梁段,梁高分别为9.6m和5.6m;中墩处梁高为9.6m,其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=x2/812250m变化。（72+128+72）m预应力混凝土连续梁,梁体圬工采用C55混凝土,圬工共6621.9m3。梁体纵向预应力体系采用高强度低松弛钢绞线,抗拉强度标准值f[pk]=1860MPa，技术标准应符合GB5224，顶、腹板钢束采用15-7∅5钢绞线，底板钢束采用19-7∅5钢绞线。梁体顶、腹板纵向预应力锚具采用M15-15锚具锚固，张拉千斤顶采用YCW350B

4、，底板纵向预应力锚具采用M15-19锚具锚固，张拉千斤顶采用YCW400B，全部采用两端对称张拉。连续梁施工顺序采用轻型挂篮分段悬臂浇注施工，分别在62#、63#主墩顶立模灌注0号梁段，待砼达到95﹪强度，弹模达到100%后，并满足3天龄期时张拉0号梁段预应力。在0号梁段安装挂篮，分别在挂篮上对称向两侧顺序灌注各梁段，移动挂篮，灌注下一个梁段，直到形成两个T构。合拢中跨合龙梁段，接着继续利用挂篮灌注边跨梁段，最后灌注边跨剩余梁段形成连续梁体系。42济青铁路—大沽河特大桥72+128+72连续梁监控方案图1.1连续梁构造图图1.2结构计算模型图2、施工监控的必要性和目标2.1施工监控的必要性和

5、目标连续梁桥作为超静定桥跨结构，其成桥的梁部线形和内力与施工方法有着密切的关系，也就是说不同的施工方法和工序会导致不同的结构线形和内力。本桥采用悬臂挂篮施工，施工过程中存在结构体系转换，即T构®双悬臂梁®连续箱梁，受力状态复杂。另一方面，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等）的影响，以及测量等方面产生的误差，结构的理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差，尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的标高误差、轴线误差等）具有累积的特性。若对这些偏差不加以及时有效的调整，随着施工的进行，梁悬臂长度的增加，主梁标高会显著偏离设计值，其几何位

6、置会显著偏离设计值，最终可能导致合拢困难、成桥线形与内力状态偏离设计要求，给桥梁施工安全、外形、可靠性、行车条件及经济性等方面带来不同程度的影响。为了保证桥梁施工质量和施工安全，使桥梁的线形和内力达到设计的预期值，桥梁施工监控是不可缺少的。施工监控是根据施工监控所得的结构参数实际值进行施工阶段计算,确定出每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中根据施工检测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整,以此来保证成桥后线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求，.通过施工过程的数据采集和严格控制,保证结构的受力合理和线形平顺,确保结构的安全和稳定,避免施工差

7、错,尽可能减少调整工作量,为大桥安全顺利建成提供技术保障.根据以往同类桥梁施工及控制经验，并根据该桥的具体情况，估计在悬臂浇筑连续箱梁施工过程中影响桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面：42济青铁路—大沽河特大桥72+128+72连续梁监控方案l桥梁施工的临时荷载，包括挂篮、机具、人员重力等；l挂篮几何变形和弹性变形的影响；l日照影响；l混凝土浇注方量的控制；l混凝土容重；l混凝土弹性模量；l混凝土收缩及