建立经济效益型的航材管理方式论文

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1、建立经济效益型的航材管理方式论文.freelEL）和维护经验对一些组合部件的分析将有助于有寿命的部件拉开梯次，这可以降低库存量。对一些故障部件采取预防性维修措施，可以减少维修费用。各部门联合实施航材管理，特别是对机队较小、技术力量较弱的维修单位，可以使人力资源得到有效地利用。最后要把航材管理人员从单一的库房管理型转变到技术、经营等综合素质全面型上来。传统的航材管理人员多倾向于库房管理型，要实现航材管理的经济效益，航材管理人员也要面对航空市场，掌握航材管理知识和市场常识，了解市场状况，与航空界相关单位建立长期、稳定、信任的关系，对世

2、界范围内的相关航空器、航材部件的生产厂家、修理厂家了如指掌，掌握其分布情况、产品质量、售后服务、销售渠道等。同时还要有相应的库存储备、规划能力。人是企业生存和发展最重要的因素，航材管理是一门专业，这种具有综合素质的专业人才是建立经济效益型航材管理的一个条件。从保障安全生产来讲，维护技术人员是尤为重要的；但从节约成本的角度讲，一个合格的航材管理人员对学院成本控制的作用是很大的。2提高航材共享意识目前国际上航空公司的航材互援十分普遍，方式为协会制，自愿加入，加入后遵守共同的规则、承担相应的义务。目前飞行学院成本意识增强，航材互援意识

3、在增强，范围也在扩大。各分院应该在对彼此航材储备、筹措调配、消耗情况及特点进行认真交流的基础上，基于共同的认识和愿望，成立以航材资源共享互助，使彼此间松散的互助关系变得更加紧密。航材共享有以下突出作用：第一，有利于周转件互援。从技术角度分析，因为飞机的使用时间长短不同、气候条件不同、维护技术人员不同、航材的短时间内消耗不同，这样会出现某一项航材在一段时间内一个地方消耗大、而别的地方基本不消耗的情况。这种差异在洛阳分院和绵阳分院TB航材的消耗上表现较为明显。所以航材互援能充分利用资源，减少单方库存，增加整体库存利用率，从而提高经济效

4、益。第二，有利于消耗件调配。众所周知航材消耗件周转速度慢，容易造成积压。这是因为大部分消耗件消耗量低，但因价值低，有最低定量要求，或考虑到经济定量（每个合同不低于50美元）原因，订货就有一定批量。如果航材共享开展得顺利，可以在共享的各分院间调配，这样积压航材就被盘活，订货又可以节约资金，双方有利。每年各分院的航材调剂交流会，就起到了很好的作用。第三，有利于信息交流。通过航材储备管理行业间的交流，可以逐渐总结出储备经验数据，总结出先进的管理方法，在对比中发现自己的不足。第四，有利于增大对生产厂家的影响力。航材共享使得共享的各分院紧密联

5、合起来，当某一项航材出现问题时，共同对厂家质疑，能取得较好的效果。航材共享对各分院都有利，学院机务处应该从发展的角度确定航材共享互惠互利细则。3强化航材成本控制航材消耗和航材储备是航材成本控制的两个重要因素。只有在航材周转的全过程都中进行有效的成本控制，才能真正地实现低成本运营，发挥航材的最大效益。航材消耗控制主要靠维修单位的维修技术能力和各部门间的工作配合。航材周转件约占航材消耗的80%，排除故障过程中由于错误分析导致错误拆换的误判件都是周转件，因而提高故障判断能力以减少误判件是成本控制的有效手段。各部门相互配合对故障情况、

6、航材消耗做跟踪分析，如对重大故障分析、对拆换量大的航材分析、发动机和APU的有效监控等，查找相关原因，制定预防措施，可起到较好效果。但维修单位首要保证的是安全，要在安全与效益上找好平衡点，既不能因为安全而不讲效益，又不能为追求效益而不顾安全，主要是要树立成本控制意识，在保证安全的前提下尽量节约支出、增加赢余。航材储备控制主要依靠首批订货及选型（BFE）时的合理性和库存储备的宏观控制。前者是航材储备的重要环节，也是主动性较强的环节。在做BFE方案时，直接导致将来库存的大小。首先要选择与原有飞机相同或相似的系统，增加航材的通用性，减少

7、库存。学院以前的初级教练机是TB飞机，之所以选择172R飞机，很大程度上基于上述理由，应为两者都选用的是Lying发动机。其次是首批订货不可追求大库存，特别是周转件更要慎重，机队建设初期要高AOG、小库存，逐渐增大库存，避免积压。这一点在TB航材的订货上，学院是有深刻教训的。再次是要选择质量好、信誉高的产品。最主要的是与生产厂家的合同，目前大多数合同只是签定索赔期，但实际中如果拆换率大，即使厂家接受索赔，飞行学院也不得不投入资金增加库存去保证周转，超过索赔期后在这类航材上消耗的成本很大。因此在合同中要体现这几点：1.生产厂家保证索赔

8、期。2.生产厂家保证产品的平均拆换时间（MTBR）。在库存数量计算时MTBR与库存量成反比，MTBR的减少，使库存量急剧上升。当产品的MTBR小于厂家保证值时，厂家要提供周转件并修理。通过对周转件的统计，找出拆换率较高的航材，与生产厂