地铁施工中盾构法应用技术探析

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1、地铁施工中盾构法应用技术探析[摘要]为了促进城市的交通进步，适应当代社会的发展，国家近年加强了对地下空间的开发与运用，加大了对地铁建设的投资，地铁在各大城市的应用越来越广泛。而盾构法是当今世界上应用与地铁建设最为广泛的施工技术。本文将介绍地铁盾构发施工新技术发展的历史、工作的基本原理、特点和优势所在，了解其施工工艺及国内外最新的盾构施工技术。中国1/vie　　[关键词]城市地铁；盾构法；施工技术　　中图分类号：TB文献标识码：A：1009-914X（2017）03-0367-01　　为了进一步实现地铁的安全、高效建设

2、并提高其施工质量，盾构施工技术得到了发展与运用，随着该技术的不断进步与完善，其在城市地铁建设中的作用越来越不可忽视。因此，对地铁盾构施工技术进行研究与探索具有十分重要的现实意义，该技术的有效运用不仅能够提高地铁的建设效率，同时也能够促进城市的交通便捷。　　1.地铁盾构施工技术应用　　1.1始发竖井　　盾构井的尺寸应当符合盾构机的拼装技术要求，一般来说，井宽必须比盾构机的直径大两米左右，而井长的设计，则应当将盾构设备的拼装空间、施工人员作业空间等考虑在内。另外，竖井的尺寸也与盾构机的行进方式、隧道土层的厚度等多种原因存

3、在关系，始发竖井的壁面通常使用钢板保护，或者也可以利用钢筋混凝土，而起重设备的运用则应当充分考虑运输条件，可选择的设备包括升降机或者起重机。自地面将盾构机的零件机器其他相关设备运输至井中，然后进行盾构机的组装，设计其盾构的反力装置以及进出口。　　1.2盾构拼装　　目前，我国在地铁施工中所运用的盾构机，其盾头由生产产家直接拼装完毕后运输至施工现场，但是目前在我国许多地区，运输条件及运输能力相对落后，盾构掘进机的盾头部分都是在生�a厂组装完后整体运至工地。但我国很多城市地处内陆，道路运输条件和通过能力有限，通常只能进行分

4、体运输，也就是将盾头划分为主机、上盾壳、下盾壳以及刀盘几个部分分别运输，然后于始发竖井内拼装。在盾头的几个组成部分中，单件重量高达三十吨，因此，现场起重装置必须利用门式起重机。　　1.3反力装置　　反力装置的组成部分包括临时支撑垫、固定支撑座，支撑反力架则依靠负环管片的安装，负环管片为闭口环，由十个隧道管片组装形成。　　1.4进发导口　　盾构机在正式运行前，应当在挖掘的各个位置预设进发导口，这一环节主要作用为：保障开挖面的稳定性；预防地下水渗透；预防隧道坍塌。在地铁建设中，通常利用冷冻法或者注浆法稳定壁面，稳固范围应

5、当远超盾构机的长度，而其直径则应超过盾构机直径的两倍。　　1.5洞口止水　　隧道直径与盾构机直径存在一定差距，在两者之间存在空隙，为了避免水自其中流出，预防地表沉降，保障盾构机的顺利进出，在盾构机接近隧道口前，应当设置止水带，利用环形设备封住空隙，而在盾构机进入隧道后，则应完全封住隧道口。　　1.6始发　　以上准备工作结束后，盾构机便可以开始行进，将千斤顶顶在反力装置上，启动机器即可推动机器前进。在切削刀盘进入土体之前，为了避免隧道土体被突然削切而发生土体坍塌，施工人员应当利用螺旋器注入粘土，保障土压舱的满载，才可启

6、动机器挖掘土体和排土。　　1.7盾构的掘进　　在盾构机完全进入后，必须按照挖掘方案行进，这一环节的工作由信息化系统进行控制。当盾构机器设备在掘进过程中出现误差时，可以利用信息化系统控制其油缸，保障盾构机行进方向的准确性，同时，在确保土压平衡的前提下，通过对刀盘转速、螺旋输送速度的调整，进而保障挖掘与排土的速率基本一致。　　1.8衬砌与进洞　　在盾构机挖掘一定距离后，则可开始衬彻，由运输设备将管片送至隧道，再将管片送至拼装位置即可进行拼装，在拼装结束后则进行另一环节的挖掘与行进，至工程结束为止。在盾构施工结束后，应当处

7、理隧道管片，对洞口进行止水。　　2.地铁盾构施工新技术　　2.1地铁盾构法施工新技术要点　　地铁盾构法施工新技术要点包括：控制特殊条件沉降；制造耐久性、高强度管片；比较错缝、通缝拼装，分析总线形变；砂质粉土、流砂给设备带来的危害和影响；进出工作难题和措施；纠偏；施工中如果发现大石块、高压水、桩、超浅覆土等存在灾难性的实际地质情况解决措施。　　2.2阐述地铁盾构法施工新技术　　（1）特殊断面盾构施工技术　　特殊断面盾构分为两大类：非圆形盾构、复圆形盾构。复圆形盾构包括两种，是三圆形和双圆形盾构。三圆形盾构适合应用在地铁

8、车站建设中；双圆形盾构技术适合使用在地铁共同沟、下水道、隧道中。非圆形盾构包括以下几种：半圆形盾构、马蹄形盾构、椭圆形盾构、矩形盾构等，依据隧道实际应用目标以及作用合理地进行选择。使用特殊断面盾构技术中三圆技术主要工程就是经地铁环线桥车站，在地下铁路中应用双圆形盾构技术。应用特殊断面盾构技术的过程中，不但需要分析使用设备中断面形状特点的影响，还