上汽集团发展战略分析

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1、上汽集团发展战略分析第一章汽车产业及上汽集团介绍1.1全球汽车产业现状1.1.1全球整车市场纵观世界汽车产业发展历史，曾经发生过两次热点地区转移。第一次是20世纪20年代，伴随着福特汽车革命，全球汽车产业重心从欧洲转移至北美。第二次发生在20世纪70年代，日本汽车产业的崛起使得世界汽车产业发展热点又从美国转移到了日本。目前，全球汽车热点地区正出现第三次转移的趋势。导致这一趋势的主要原因有三。其一从全球汽车市场和竞争格局来看，传统的汽车生产和消费大国由于宏观经济或持续低迷如日本，或开始衰退如美国，加之汽车普及率较高，导致市

2、场需求增长缓慢。其二发达国家汽车生产能力严重过剩。目前全球汽车年生产能力已近8000万辆，而实际年销售量只有5500万辆，产能过剩达30%。其中传统的汽车生产大国生产能力过剩尤为严重。这就使市场竞争更为激烈，产业平均盈利率明显下降，寻找新的出路是大势所趋。其三，随着经济的快速发展、居民收入的大幅提高、市场化改革的日渐深入和对外开放的持续扩大，新兴市场如除日本以外的亚洲、东欧和南美的汽车市场迅速成长。这些新兴国家通常拥有低成本的地区优势并实行优惠的吸引外资政策。因此，这些国家就有可能成为世界大型汽车公司未来发展的重要生产基

3、地和销售市场。过去8年全球汽车产量复合增长率（CAGR）仅2.5%，其中中国17.4％、美国-0.2％，日本-0.2％，德国1.7％，韩国3.4％。从主要汽车生产国近年情况看，美国、德国、法国停滞不前，日本、韩国小幅前行，只有中国汽车工业保持较快增长，成为全球汽车工业最为亮丽的区域。一个新的汽车工业大国将在东方逐渐崛起。从2008年下半年开始全球经济低迷，这对本来就风雨飘摇的汽车工业更是雪上加霜，预计今年全球汽车销量5810万辆，下滑0.3%。这是全世界汽车销量8年来首次出现下降。美国三大汽车公司同时宣布减少汽车生产量，

4、而一直以高效、利润高著称的丰田、大众也不得不宣布降低2008年甚至2009年的产销目标。全球汽车行业瞬时进入冬天。为了刹住继续下滑的趋势，各国均有不同侧重点的产业振兴计划出台。但国际经济整体的动荡不会随着新的一年来临而停止，反倒有可能向着深处发展。美国布什政府于去年12月19日宣布对通用汽车和克莱斯勒提供总计174亿美元政府贷款的救援计划，目前已有134亿美元贷款获得美国国会的通过，其中分给克莱斯勒的救援贷款为40亿美元。通用汽车目前能在救援计划中得到的“救命钱”共计94亿美元，其中第一笔40亿美元贷款已经在去年12月3

5、1日下发，剩余部分预计将在1月份到位。福特向政府要90亿美元贷款，另向能源部要50亿美元，用于新能源汽车的研发。2008年12月发布的汽车行业销售数据显示，美国全年汽车销量会创下1992年来的新低，而2009年的预计销量会更低。目前美国方面已有预测指出，2009年的全美汽车销量约为1150万辆，悲观的预测甚至认为这一数字是950万辆。而在2007年，全美共销售汽车1670万辆。由于日本国内需求疲软、日元升值，整个日本汽车业正在“猛踩刹车”。早已有人指出，日本汽车业可能将步美国“三大”后尘，需要靠政府出手才能渡过眼下难关。

6、在2008年12月19日的经济对策内阁会议上，日本政府高层人士指出，政府预计2009财年GDP增长率为零，这是日本政府自2002财年以来首次预测该国GDP将出现零增长。日本汽车工业会最新一期市场需求预测报告则表示，今年日本国内包括微型车、卡车和客车在内的新车需求总量预计为486万辆。按照这一预测，日本新车销量将自1978年以来首次跌破500万辆。俄罗斯汽车受金融危机的影响很大，几乎所有汽车厂都部分停产和减产。金融危机爆发前，俄统计局预测2008年该国汽车销量约为300万辆，2009年增至400万辆。如今300万辆目标的实

7、现时间已经推迟到了2010年，400万辆目标的时间推迟到了2012年，而统计局预测2009年俄罗斯汽车销量将下滑8.8%，为260万辆。2009年俄罗斯政府拟出台的一系列汽车产业扶植政策，正有助于遏制下滑趋势：32.6亿卢布用于对国家采购和租赁公司购买汽车以及对农业机械给予贷款利息补贴；21.7亿卢布用于从市场上回购汽车公司发行的债券，以便为汽车生产商已经开始的投资项目进行融资；12.6亿卢布用于为汽车制造商提供国家担保，车商可以借此吸引到担保数额两倍以上的资金；对居民购买价格在35万卢布以下的汽车给予贷款利息补贴，补贴

8、利率为基准利率(13%)的三分之二。有了政府的扶持，俄罗斯汽车2009年销量有望超过260万辆，冲击280万辆。欧洲、巴西、印度等其他主要汽车市场也各自出台了救助政策，其共同点是帮助国内重要产业。救市政策的主要目的是支持汽车生产，让汽车生产商没有资金断裂的后顾之忧。饶是如此，政策能起到的拉动作用仍有待静观后效。全球汽