铁路高架候车室地面风口引风自然通风概述

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1、铁路高架候车室地面风口引风自然通风概述第1章绪论1.1课题本课题于对昆明火车站高架候车厅通风空调系统节能改造工程。本次节能改造利用高架候车厅下方通透桁架层内的空气作为室外空气，通过均匀布置在候车大厅地面上的条形风口和顶棚天窗实现自然通风，力求在尽可能长的时间里用自然通风系统取代空调系统，达到用最低能耗提高室内空气品质和热舒适度，让候车旅客满意的目的。1.2课题研究的目的及意义随着我国城市建设的加快，城市用地变得越来越紧张，为充分利用宝贵的土地，大进深、高层、超高层等大体量建筑的比例正在不断提高，建筑中各种复杂的功能也开始集于一体，随着这种趋势的日益加剧相应的问题也随之产生：要保证庞

2、大的建筑系统正常运转需要极大的能源消耗。统计数据表明，我国建筑能耗约占社会总能耗的30%，而暖通空调能耗占建筑能耗的50%~60%[1]，成为可持续发展道路上需要重点解决的问题。空调的产生使人们可以主动的改变室内环境，而随着空调被广泛使用，人们渐渐产生了过分依赖的心理，而这往往导致了许多建筑中自然通风不畅，空气恶性循环的现象产生，进而引发病态建筑。在节约能源和尽可能的为人们提供舒适卫生的室内环境的双重压力下，自然通风这一传统技术重新回到了人们的视野，并受到更多的重视。将自然通风充分合理地引入到现代建筑中，全部或部分取代空调系统，在降低空调设备使用频率的基础上，不仅能起到调节室内温度

3、，带走室内潮气，提高室内的舒适性的作用，而且还能引入室外新鲜空气，排除室内污浊气体，提升室内空气品质。新建铁路火车站均采用高架候车室的形式，其高度高、跨度大，属于大空间、大进深特点的建筑，这类建筑虽然会增大整体的能耗，但其空间充裕、类型丰富的特点又为合理地组织自然通风，实现被动式节能提供了可能性。本文以昆明火车站高架候车厅为例，利用高架候车厅下方通透桁架层内的空气作为进气源，通过原有送风单元和新增地面条形风口组织进风，给大空间、大进深建筑的热压通风设计提供了一种新的气流组织方法。本文采用此方式组织自然通风，旨在指出其组织自然通风的有效性、可控性，其进风方式的合理性，为自然通风的气流

4、组织提供了一条新思路。..第2章室内热舒适标准及通风量的确定2.1热压自然通风原理中性温度确定后，以中性温度线为基准，取其上下2℃~2.5℃的区域为舒适区，建立热舒适适应性模型[32]。根据模型中舒适区的范围可以方便的查看室外气候与室内舒适温度的关系，并可以判断自然通风房间的调控能力。针对昆明火车站，由于人流密度大、人员停留时间短，再加上人们普遍认为车站内环境差的心理因素，对温度的舒适度的要求并非特别严格，在确定舒适区时，本文取中性温度上下浮动3.5℃作为80%的人可接受的舒适区范围，并建立昆明火车站热舒适适应性模型。由表2-1可知，在昆明全年天气中，月平均最低气温2.2℃，月平均

5、最高气温24.4℃，极端最低气温-7.8℃，极端最高气温30.2℃。由此可见，除十二月中的各别极端天气外，昆明火车站热舒适适应性模型几乎对全年的天气情况适用。候车大厅为大空间建筑，室内温度会出现分层现象，因为旅客在座位上候车时的高度为1.2m左右，所以在后续章节中均采用1.2m高度的平面作为衡量旅客热舒适感觉的区域。在房间的通风过程中，热量伴随着空气进出于房间，再加上室内的冷热负荷，共同导致了房间的得热和失热，进而影响了房间的温度。要确定消除室内余热所需的通风量，首先要对房间的得热和失热做出正确的分析。室内建筑环境是否舒适卫生，是由许多评价指标共同决定的，它包括热舒适、空气品质、噪

6、声、光线等。空气品质是其中极为重要的因素，它会直接影响到室内人员的健康，保证良好的室内空气品质首先要控制室内污染物的浓度不超标，最好的措施就是通风，充分引入室外新鲜空气来稀释室内污浊气体的浓度。对于以人群活动为主的建筑，室内的污染源主要是人，因此以人来确定必须的通风量，为满足室内卫生条件，保证必需的室内空气品质，公共建筑内人员的最小新风量如表2-2所示。..2.2昆明自然通风潜力分析昆明是云南省省会，地处云贵高原中部，滇池盆地北部，为亚热带高原季风气候。市区温度在0℃~29℃之间，年平均气温15℃左右，全年温差较小，春季温暖，夏无酷暑，秋季温凉，冬无严寒，素有春城的美誉[25]。昆

7、明地区的自然通风潜力分析，实质是分析昆明地区室外环境对室内自然通风的影响，包括室外温度、室外风速和太阳辐射等几方面因素。本文研究如何利用热压通风效应，因此暂不考虑室外风速的影响。由表2-1和图2-2可知，昆明虽然日温差较大，但并无极端气温出现，且全年各月的室外平均温度相差不大，最冷月的室外平均温度为8.1℃，最热月的室外平均温度为19.9℃。较小的各月室外平均温差为全年内热a压通风的稳定性提供了优越的条件。Fanger热舒适理论是人们普遍能够认可的关于热舒适的研究理论