高速铁路工程接口管理研究

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1、高速铁路工程接口管理研究1绪论1.1研究背景与研究意义作为非常重要的基础交通，铁路的发展对我国经济的发展有着至关重要的影响。尤其是高速铁路的发展，不仅给经济带来了巨大的发展，更是给人们的出行节省大量的时间，这在无形中改善了人们的生活，使得人们能够有更多的时间从事自己的事业。为了支持高速铁路的发展，我国政府颁布了一系列的政策，并指明目前我国铁路发展的趋势就是高速铁路。国家在高速铁路建设的投资在总体投资中占了很大一部分比例，高速铁路的建设也非常快，进入了一个追风时代。在未来的一段时间，会有几条重要的高速铁路线路建成并投入运行，推动我国的铁路建

2、设事业快速发展，迈向一个新的时代⑴。我国在高速铁路的快速发展过程中己经积累了相当一部分的经验，充分学习了一些在高速铁路建设方面取得成功经验的国家的先进技术，并在此基础上对我国的一些技术创新成果、幵发的铁路工程技术以及在攻克一些关键技术的过程中积累的经验进行了系统的总结。目前在高速铁路技术方面，已经取得了一定的突破，尤其是在站前技术方面，这是应该发扬的长处，同时也应该需要进一步研究，研发更加成熟的铁路工程技术[2]。然而，我国的高速铁路建设与国外先进的铁路工程技术还存在一定的距离，中国的国情与实际地质情况决定也不能直接照搬国外的先进经验，必

3、须要在不断的实践过程中探索属于自己的高速铁路建设体系，才能确保高速铁路建设的质量与安全。1.2国内外研究现状在工程技术领域很早就出现了接口这个词，这也是接口最早的，在这个基础上经过一段时间的发展，就出现了接口的管理意义。很多管理界的先驱很早就开始关注接口矛盾，但是并没有引起足够的重视，进而也没有进行系统研究，最早开始研究管理意义上的接口问题是在1970S。首次使用接口管理这个概念的是Souder和Chakrabarti[6]，他们在1978年发表了一篇论文，论文中明确指出在项目的RD市场营销接口很多并且很严重的情况下，有68%的项目会完全

4、失败，还有21%的项目在进展过程中面临较大困难，或者导致部分失败。到了20世纪80年代，接口管理己经引起了较多学者的注意，在接口管理方面发表的论文也慢慢增多。这段时间的接口管理研究都是关于RD市场营销方面的，大多的研究内容还是部门之间存在的接口问题，甚至在现在也还是有相当一部分人研究部门间的接口问题。到了20世纪末，出现了集成整合思想，同时系统理论与计算机信息技术也有了很大的发展，更多的学者扩大了接口管理的研究范围。还有一些学者在研究接口管理的过程中应用了学习型组织的思想，以及流程再造理论，这些思想使得接口管理的内涵更加丰富。项目管理理论

5、与组织理论在早几年取得了很大的发展，接口管理的范围也有了更大的拓展，在建筑领域与项目管理领域也幵始用于接口管理理论。2高速铁路工程接口产生的原因及影晌因素分析2.1高速铁路工程接口的内涵接口的概念在某种程度上与界面的概念类似，界面指的是不同物体之间接触的地方，而接口更多的是指两个不同系统互相关系的地方，在很多情况下是可以通用的。接口指的是两个不同系统之间相互交接的部位，两系统之间极有可能存在矛盾与冲突，需要协调，也就是说，接口的产生必定与两方都有关系[17]。而在高速铁路建设过程中，存在着大量的需要两方或者是多方需要协调的部位，包括很多工

6、程实体之间需要衔结，各个施工工序之间需要交接，以及各个参建单位之间需要协调配合，这些问题都属于接口问题。要有效解决接口之间存在的一些冲突与矛盾，就必须按照一定的原则，制定一定的规则与流程，按照这些规则来明确规定接口责任方之间的职责关系，使得各方都按照规定履行职责，彼此紧密配合共同处理接口问题，这个过程就是接口管理的过程[18]。高速铁路的接口管理是目前工作的一项重点与难点，这是由高速铁路建设项目的特点决定的。高速铁路的建设需要很多高新技术的支持，其本身是一个非常庞大复杂的系统，并且包括大量的子系统，各个系统之间需要实现紧密衔接，必须要实现

7、全面的接口协调管理，来提高高速铁路建设的整体性，确保高速铁路建设质量。2.2高速铁路工程接口产生的原因早在亚当?斯密在生产制造领域引入分工理论之后，专业化就受到了大量关注。随着专业化的不断深入，各个专业之间的工作分工越来越明确，每个复杂的工程项目都被分解成多个简单的子项目，这种分解对工程项目的实现有着重要的影响。高速铁路建设项目整个建设周期涉及到的专业非常多，需要将高速铁路项目进行逐级分解，成为各个易于完成的子项目，这种专业化分工对于工程施工质量以及工作效率的提高是非常有利，而在同时，在分解后的各专业之间会产生很多需要协调的地方，会产生诸

8、多接口矛盾。专业化的深入意味着不同的专业施工由不同的单位负责，每个项目的发起者、设计者与施工者都是不同的，彼此之间的联系也较少，各个单位都有着自身的利益目标。而高速铁路建设项目是一次性的，若是