隧道爆破钻爆设计方案

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1、湖北省谷城至竹溪高速公路GZTJ-31合同段隧道爆破钻爆设计方案　　　　　目录　　一、编制依据及范围1　1．编制依据1　　2.编制范围1　　二、工程概况1　　三、施工方案概述2　1.工程特点2　　　2.施工准备3　　　3.施工各系统布置3　4.施工总体安排6　四、爆破设计与施工7　　1.简述7　　2.爆破技术参数设计概述8　　　3.隧道开挖爆破设计11　　4.爆破施工技术措施25　　　五、爆破安全技术措施28　　　1.爆破安全性效核及有效控制28　　2.爆破器材检测33　　　3.盲炮处理与预防33　　4.爆破安全防护措施34　　　5.爆破警戒36　

2、六、施工管理与材料机具配置40　　1.组织机构设置40　　2.工作制度与劳动力配备40　3.安全技术培训41　　　4.钻爆材料与施工机具41　5.施工进度计划43　　　6.质量保证措施43　　7.火工材料管理44　　七、安全管理及应急预案45　1.安全管理与培训45　　2.安全生产责任及检查制度47　　　3.应急救援预案49　55　中铁十七局集团　湖北省谷城至竹溪高速公路GZTJ-31合同段隧道爆破钻爆设计方案　　　　　　　55　中铁十七局集团　湖北省谷城至竹溪高速公路GZTJ-31合同段隧道爆破钻爆设计方案　　　　　隧道爆破钻爆设计方案　　　一、

3、编制依据及范围　1．编制依据　（1）湖北省谷竹高速GJTJ-31标隧道爆破工程施工图纸资料；　　　（2）根据现场勘察及咨询资料的整理、分析；　（3）本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规：　　①《中华人民共和国环境保护法》(1989.12)；　　　②《公路隧道施工技术规范》(GB10204-2002)；　③《爆破安全规程》(GB6722-2003)；　④《土石方爆破施工及验收规范》（GBJ201-89）；　　⑤《工程爆破理论与技术》(中国工程爆破协会，于亚伦主编)。　　　（4）根据国家和行业颁布的与本工程有关的各种现行有效版本的技术规程规范及质

4、量和验收标准。　　　（5）依据本公司所具备的技术管理水平、施工能力、机械设备及类似工程施工经验。　　　2.编制范围　　本方案包括谷竹高速公路GJTJ-31标(K190+800～K200+000,全长9.2km)内隧道的爆破施工。　　二、工程概况　　谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省规划的“552(五纵五横二环)”骨架公路网中隶属于“纵五”(郧县～宜昌)和“横一”(麻城至竹溪)，是骨架公路网的重要组成路段，对经济建设具有十分重要的意义，工程区内地层岩性为55　中铁十七局集团　湖北省谷城至竹溪高速公路GZTJ-31合同段隧道爆破钻爆设计方案　

5、　　　　志留系变质岩岩体的炭板岩及泥质板岩等，土体主要为冲、洪积、残、坡积的一般粘性土和碎石土、卵石土及砾石土。本标段正线长9.2km，隧道3座（锣鼓洞隧道、水平梁隧道、闻家铺子隧道），分布密集，3座隧道共计1640km，占全线总长14.6%。施工安全风险高，其中全线重点控制性为锣鼓洞隧道。不良地质有浅埋偏压、断层、塌方冒顶、岩爆等高风险源。　全区属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬阳光互补。年平均气温9～16℃，最高气温可达43.4℃，最低气温可达-17.6℃；日照时间长，年平均日照1890小时，严寒期短

6、、无霜期长，年平均无霜期在230天左右；本区降水多集中在夏季，冬季雨量较少，年平均降雨量920mm左右，年最大降雨量1750mm，年最小降雨量为470mm；本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速1.5-2.1米/秒，最大风速为27米/秒，最大风力可达九级。　　夏季灾害性天气较多，常有干旱、暴雨-强降雨出现，引发山体滑坡、崩塌等地质灾害。　　　三、施工方案概述　　1.工程特点　　本工程大部分为沿山体内的岩石进行掘进爆破，局部地段隧道顶部覆盖的岩石厚度较薄和岩石风化较严重。在工程施工中主要存在隧道开挖起点、端点附近公共设施和

7、民用建(构)筑物的安全问题，初期主要受爆破飞石和爆破震动的影响，进入隧道10~15m后则主要受爆破震动的影响。由于本工程沿多个山体进行爆破开挖，线路长，地质条件多变。在实际施工中，隧道的开挖断面虽基本一致，但随地质条件的变化采取的开挖方式将根据具体的岩性情况随时进行调整。　　　隧道在进入山体内10~20m55　中铁十七局集团　湖北省谷城至竹溪高速公路GZTJ-31合同段隧道爆破钻爆设计方案　　　　　以后，其爆破的飞石影响可以有效的进行控制，隧道硐内爆破一般药量都很小。如果因周边环境影响需控制单响药量时可通过：减小爆破面积，将整个断面分成若干个小的爆

8、破块段进行分区爆破；缩小循环进尺，以减小单次爆破药量；改变爆破网络，增加爆破段位等措施。　2.施工准备　(1)技术准备