隧道爆破钻爆设计方案

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1、隧道爆破钻爆设计方案一、设计总则1、设计依据（1）贵州省德江至务川高速公路施工总承包招标（融资+合作模式）《招标文件》（贵州省公路局，2015年12月）（2）贵州省德江至习水高速公路德江至务川段第DWTJ-2标段《两阶段施工图设计》（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，2015年12月）（3）国家及贵州省有关的法规、政策；（4）我单位长期从事公路工程爆破所积累的丰富施工经验。（5）《爆破设计与施工》2、设计原则（1）爆破设计方案能够满足道路工程爆破设计要求；（2）爆破设计方案能够保证地区环境不受到破坏和干扰；（3）爆破设计方案能够保

2、证该项工程在爆破过程中达到预期安全效果；（4）爆破设计方案能够满足施工工期的进度要求。二、工程概况一、工程简介贵州省德江至务川高速公路是《贵州省高速公路网规划》的“一横”德江至习水的首段，项目起点与“二纵”沿河至德江高速公路相接，终点与“一横”务川至正安高速公路相接。本项目的建设，可以打通断头路，使之成为四川南部。云南东北部和我省北部地区通往长株潭城市群、长三角经济区最近捷的运输大通道。同时对促进黔北经济协作区和武陵山集中连片特困地区扶贫开发创造良好的条件。50本项目起于德江县城西北的钱家，与在建的沿河至德江高速公路相接，经楠杆，丰乐，龙

3、灯，止于务川县城西南的喻家湾，接在建的务川至正安高速公路，路线全长40.694263Km。本标段为第2合同段，合同总造价为:72128.9678万元；按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m。工程位置示意图如下：2、地形地质特征（1）地形地貌本项目地处中国地势三大阶梯中第二阶梯的云贵高原东北部，贵州高原东北山地地区，海拔高程在434米～1465.5米，相对高差50~400米，以沙溪-石朝山脉为界，中间高，两端低，山体走向大致为东北-西南向，前段山体较大、浑厚，后段山体受构造、侵蚀

4、影响成排排列。其中长江流域乌江水系直流横贯全线，在水流动力侵蚀下，广泛出露的碳酸盐形成峡谷、悬崖等中低山溶蚀、侵蚀地貌。（2）工程地质条件沿线地质构造大致为东北-西南向，路线横穿楠杆背斜，楠杆背斜轴部宽缓，东南翼平缓，岩层倾角为10°~20°，西北翼较陡，岩层倾角为40°50~60°，轴部为中厚层灰岩、白云岩、白云质灰岩。3、气候特征路线所处区为典型的亚热带湿润季风气候区，处于中亚热带与北亚热带两个农业气候的过渡地带。气候适中，夏无酷暑，冬无严寒，雨量充沛，阳光充足，热量丰沛。全年平均气温在13℃～17摄氏度之间，极端低气温零下6.8℃，

5、极端高气温39.5℃。年降水量1229.6毫米，夏半年为936.3毫米，冬半年为393.3毫米，年平均日照1095.9小时，无霜期达295天。4、爆区周边环境本标段经过德江县钱家乡、龙泉乡、沙溪乡境内，以钱家乡境内经过最长。该施爆地段多为荒山，对于岩土爆破来说，周围环境较好。但是鉴于目前的状况，下一步要进行路基的开挖，必须采取一定的技术手段，让附近居民住户感觉不到爆破振动，来确保施工能顺利进行，按时，保质保量完成。三、施工方案概述1.工程特点本工程大部分为沿山体内的岩石进行掘进爆破，局部地段隧道顶部覆盖的岩石厚度较薄和岩石风化较严重。在工

6、程施工中主要存在隧道开挖起点、端点附近公共设施和民用建(构)筑物的安全问题，初期主要受爆破飞石和爆破震动的影响，进入隧道10~15m后则主要受爆破震动的影响。由于本工程沿多个山体进行爆破开挖，线路长，地质条件多变。在实际施工中，隧道的开挖断面虽基本一致，但随地质条件的变化采取的开挖方式将根据具体的岩性情况随时进行调整。50隧道在进入山体内10~20m以后，其爆破的飞石影响可以有效的进行控制，隧道硐内爆破一般药量都很小。如果因周边环境影响需控制单响药量时可通过：减小爆破面积，将整个断面分成若干个小的爆破块段进行分区爆破；缩小循环进尺，以减小

7、单次爆破药量；改变爆破网络，增加爆破段位等措施。2.施工准备(1)技术准备组织施工技术及管理人员认真熟悉并理解设计图纸、技术规范和技术要求，编写好各种施工管理程序和工作程序。技术人员根据已有的技术资料，对本工程的开挖起始点进行确切定位，标定位置和施工控制标高。(2)机具及人员准备根据施工方案及现场的需求，配备足够数量性能优良的施工机具，在施工条件和人员许可的情况下，以实现多处平行作业，并配备足够的备用机具。(3)物资准备在进场施工前，备足施工机具所用的各类油料及机械设备维修保养常用配件，确保工程施工的顺利进行。爆破物品向公安部门办理购买、

8、运输手续后，由指定供应点(当地民爆公司)定购配送。3.施工总体安排3.1.工作面布置原则每个掘进工作面在施工时各工序之间，在施工条件许可的情况下，本着加快施工进度，减少施工干扰，确保施工安全和