中日高铁竞争谁是最后赢家

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1、中日高铁竞争谁是最后赢家？2015-06-2311:55:50归档在 我的博文 

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3、 评论0条中国测试3000公里时速的概念磁悬浮列车日本超导磁悬浮列车试验中日高铁竞争谁是最后赢家？时评/三杉   图/来自网络据新华社报道：日本铁路东海公司最近再次进行超导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时速603公里的世界高铁最高速度，打破了该公司此前创下的590公里的世界纪录，引起媒体和国际铁路行业的高度关注。近年来，中国与日本在国际高速铁路建设及相关设备出口市场的竞争加剧。目前日本已经掌握了世界上行驶速度最快的超导磁悬浮高速铁路技

4、术，并正在建设世界上首条城际超导磁悬浮高速铁路。日本有关方面认为，这是其他国家目前尚不具备的技术优势，一旦实现超导磁悬浮高铁技术的首次出口，就有望成为日本今后争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。这里报道的日本与中国高铁的竞争，在技术上属不同范畴。亚洲两个最重要的国家，中国和日本高铁在国际市场的竞争正在进入白热化。从印度到泰国再到墨西哥的拟建高铁招标，这两国都在台上台下较劲。中国高铁有过时速605公里的纪录，在速度上，中国超过日本可以说是不争的事实。日本打算在2016年将北海道新干线的最高运营时速提高到260公里，而中国京沪高铁的时速是30

5、0公里。在此情况下，日本进行了超导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时速603公里的世界高铁最高速度，打破了该公司此前创下的590公里的世界纪录，引起媒体和国际铁路行业的高度关注。而中国的高铁早就达到过605公里的记录！只不过这种速度是否用于商业运行，是个待解决的问题，至少是要解决如何达到安全的情况下，才能逐步增加运行速度。截至2014年10月，中国高铁运营里程已经达到12183公里，占全球高铁总里程的一半多，是日本的4倍多；中国高铁2013年的客运周转量是2141亿人公里，是日本的2.5倍；京沪高铁平均票价为0.41元/公里，仅为日本新

6、干线的1/3……在中国的磁悬浮列车发展情况是:2000年，中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车。德国的Transrapid公司于2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁悬浮列车系统，并于2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需八分钟。参见上海磁浮示范运营线。2003年，四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长420米，主要针对观光游客，票价低于出租轿车费。日本现在的山梨县试验线使用低温超导磁铁，可容纳更大的缝隙，该线列车的最高速

7、度达每小时580公里，成为世界纪录。最近，中国成功研制一种新技术──永磁技术MAS-3，其造价比德国及日本的技术还要低。2005年5月，中国自行研制的“中华06号”吊轨永磁悬浮列车于大连亮相，据称其速度可达每小时400公里。2005年9月，中国成都飞机公司开始研制CM1型“海豚”高速磁悬浮列车，最高时速500公里，2006年7月在上海试行。2006年4月30日，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车，在四川成都青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。利用常导电磁悬浮推动。目前，中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，

8、未来的时速可达到每小时2900公里。由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。虽然

9、，磁悬浮列车具有这么多的好处，但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管2005年上海浦东机场到市区30公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，似乎还很远。首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、

10、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。因此，目前日本将“超导磁悬浮高速列车”，用来与中国的高铁竞争，也许还为时过早。因为，谁敢在目前的试验阶段，就去投入大量资金去买日本的这个“超