预应力混凝土连续刚构桥成

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1、预应力混凝土连续刚构桥成桥状态受力研究目录第一章绪论1.1预应力连续刚构桥的研究现状1.2预应力连续刚构桥应注意的问题和创新发展1.3预应力连续刚构桥成桥状态受力分析的任务第二章桥梁受力分析相关理论2.1结构分析常见方法简介2.2连续刚构桥结构分析的基本理论2.3第三章预应力连续刚构桥的结构计算3.1工程实例概况3.2结构分析方法3.3结构计算模型建立的原则和假设3.4结构分析模型第四章预应力连续刚构桥的计算结果4.1反力4.2位移4.3内力4.4应力第五章预应力连续刚构桥成桥状态受力分析的实践5.1用于理论研究5.2用于

2、桥梁施工控制和稳定性分析5.3用于桥梁的病害处理第六章结论和建议摘要随着我过高速公路建设的蓬勃发展，我国桥梁建设进入了前所未有的高潮时期，预应力连续刚构桥是目前桥梁建设中应用最为广泛的桥型。对于大跨度预应力连续刚构桥而言，在建成以后常常出现局部受力集中、变性过大等问题。本文通过综合介绍大跨度连续刚构桥的桥型特点，分析了连续刚构桥的结构受力特点，分析预应力混凝土连续梁桥在成桥状态下桥梁给部位的反力、位移、内力、应力的大小以及变化趋势，阐述了应用和发展现状对预应力混凝土连续梁桥的可行性，并取得了以下成果：1．通过王家坝大桥的数

3、值仿真模拟，采用相应的结构简化方法，对实际工程桥梁进行结构的简化，在Midas/Civil软件中建立三维实体模型，对模型施与实际受力相符的约束条件和荷载工况，对结构进行成桥状态受力分析。2．在桥梁的建设过程通过预应力的设置，平衡恒载、二期荷载以及移动荷载的施加对结构产生的弯矩，使连续刚构桥合拢后主梁恒载和预应力弯矩几乎为零，理论上可以减少跨中下挠，减少桥梁的变形，使结构受力更为有利。3．预应力技术的应用在当代的桥梁的建设广泛使用，如何合理的使用预应力已经成为桥梁建设的一个重要研究方向，即如何确定预应力钢束的种类、钢束的位置

4、是研究的重点。4．从王家坝大桥的成桥受力研究得出的反力、位移、内力和应力的结算结果可已看出，预应力刚构桥的受力状态合理，通过预应力筋的布置可以有效的减小最大弯矩和最小弯矩的数值，这样就减少了危险截面的在受力状态下破坏的危险，提高了结构的整体受力性能。5．将预应力技术与连续刚构桥相结合，是针对结构受力特点而采取的有效措施，旨在使桥梁的跨度增大、自重减轻，使结构能承受更多的荷载，增长使用年限，通过改进桥梁的结构受力状况，来达到桥梁建设中经济适用的要求，在以后的桥梁建设中，预应力连续刚构桥的地位不可取代。关键词：预应力，连续刚构

5、桥，成桥状态，数值模拟第一章绪论1.1国内外对预应力连续刚构桥研究现状1.1.1预应力混凝土连续刚构桥钢筋混凝土连续刚构桥是一种独特的桥梁形式,它的中间墩与梁部固结,而边墩和桥台与梁部用活动支座连接。由于梁和墩台均可斜做,桥跨结构能较好地满足铁路与道路、渠道、河流等斜交时桥下净空的要求,同简支梁相比,不仅减小了桥梁的跨度,而且降低了桥梁结构的高度。此种桥式在公路建设和国外高速铁路桥梁中得到了广泛的应用为适应大跨度桥梁的需要，此种桥型与预应力技术相结合，便形成了预应力混凝土连续刚构桥。连续刚构桥（图1-1-1）是将连续梁的桥

6、墩与梁部固结，以减小支座处的负弯矩和增强结构的整体性。由于墩属小偏压构件，故与连续梁的桥墩相比配筋并不增加很多，而梁体受力则更为合理，因而在同等条件下连续刚构要比连续梁更为经济。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合拢后再行调整的这一施工环节。图1-1-1连续刚构桥1.1.2预应力连续刚构桥结构受力特点预应力连续刚构桥由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展：具有一个

7、主孔的单孔跨径已达270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用下，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。

8、在结构上将墩身与主梁的团结约束解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构—连续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构—连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有一定