临汾高速公路沥青路面早期病害与处治论文

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1、临汾高速公路沥青路面早期病害与处治论文.freel，为全封闭、全立交、双向六车道高速公路，自2002年全面建成通车以来，承担了繁重的交通运输任务.freelm～5mm且单独出现的纵、横裂缝，可采用热沥青或改性乳化沥青灌缝撤料法封堵。(2)对于大于5mm的纵、横裂缝，可采用改性沥青灌缝撒料法封堵，为保证施工质量，一般需要对裂缝进行开槽(一般开槽宽带达12mm，深度达20mm)，灌缝前须将缝内杂物、缝边破碎料刷扫干净，并保持缝内干燥，灌缝后，在其表面撒上粗砂或3mm～5mm的石屑。2坑槽坑槽是局部集料丧失而在路面表面形成的坑洞，可深及不同的路面结构层次，通常是由于其他病害如龟

2、裂、松散等未及时处理而逐渐发展形成的。坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行驶安全的一种病害。本路段多出现在桥面上，面积一般在1m3以下。2.1成因分析在进行路面面层施工时，厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热稳定过高，碾压不密实为主要影响因素。在进行桥梁施工时，由于设计及施工等方面缺陷留下的隐患，如上部结构为先简支后连续的空心板梁，其负弯矩受力筋锚同区位于空心板顶部，梁板顶板厚度受到限制；防水层处理不彻底，钢筋混凝土铺装层干缩裂缝．沥青混凝土面层与桥面钢筋混凝土铺装层结合不牢都是影响因素。加之运营以后，在雨水侵蚀和车辆荷载的反复作用下，面层材料性能日益恶化，出现龟裂

3、、松散，逐步形成坑槽。2.2处治对策(1)由于基层未损坏，坑槽深度仅涉及沥青混凝土面层部分，可采用挖补法。①按照“圆坑方补”和“小片合补”的原则，确定所需修补的坑槽范围；②采用人工或机械的方法将修补范围内的松软部分全部凿除、直达槽底，槽壁与槽底垂直；③清除槽底、槽壁的松动部分及杂物，然后在槽底、槽壁表面均匀涂刷一层粘层沥青；④将沥青混合料分层填入槽内，整平压实。(2)由于桥面钢筋混凝土铺装层没有破坏，出现的病害有以下几种处治类型，①桥面钢筋混凝土铺装层表层有浮浆夹层，需凿除浮浆夹层，如果表面拉毛不好，可把表面凿毛后，用沥青混凝土补平。②桥面钢筋混凝土铺装层表层因粗骨料下沉

4、，强度相对较低，需将表层凿开，以露出粗骨料为宜，涂刷黏层油后用沥青混凝土补平。③对于沥青混凝土面层与桥面钢筋混凝土铺装层结合不牢等问题，可采用挖除沥青混凝土层与桥面防水层，涂刷黏层油后用沥青混凝土补平的方法。3唧浆路面唧浆现象主要是由于水透过沥青面层并滞留在基层顶面，在大量高速行车的作用下，与基层混合料表层的粉、细料浆水通过裂缝析出的淡灰色浆体。3.1成因分析沥青混凝土面层施工时，由于沥青混合料不均匀，碾压不充分等原因，易导致局部空隙率偏大，同时因为面层结构没有水分的排除通道，促使水分进入面层，渗入基层。基层施工时，用料不当，拌和不匀，水稳性差，遇水软化，在行车荷载的反复

5、作用下，加速了唧浆形成。3.2处治对策(1)对于轻微唧浆处，将面层挖除后，清除基层表面的软弱层，施设下封层，沥青下封层可采用SBS改性乳化沥青，然后重新铺筑新的面层。面层的重铺方法与前述坑槽的重铺方法基本相同。(2)对于严重唧浆地方，多采用铣刨重铺的处治方法。在上、中、下3层全部铣刨后，按如下方法对基层进行局部处理。①人工将基层松软部分全部凿除，直至达到稳定部分；②清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物；③凿除的基层部分，可以用水泥稳定碎石填补，也可以用沥青混合料直接填补，填补前在槽底、槽壁表面均匀涂刷一层粘层沥青；④施工沥青下封层；⑤将沥青混合料分层填入槽内，整平压实。4

6、车辙车辙是由于路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往伴有隆起，所形成的纵向带状凹槽，多见于分道行驶、面层结构较厚的高等级公路，也是沥青混凝土路面的结构性破坏形式之一。车辙能够导致降低行车的舒适性，特别在雨雪天气情况下，车辙的积水积冰对行车的安全性构成极大的威胁。4.1成因分析沥青混合料矿料级配不合理，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构；沥青用量偏高；车辆重载或超载过多；基层或面层施工时压实不足，使轮迹带处基层和面层材料在行车荷载反复作用下，出现固结变形和侧向剪切位移所致。4.2处治对策(1)对于仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时。则可先确定修补范围，一般可目测或

7、将尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5cm～10cm宽的面层完全凿去或用机械铣刨，然后重新铺筑新的面层。面层的重铺方法与前述坑槽的重铺方法基本相同。(2)对于在轮迹两侧同时出现条状隆起，连续长度较长，车辙深度大于8mm，行车有明显摆动感觉的路段。①采用路面铣刨机进行铣刨，深度应保证铣刨至中上面层或全部面层；②清扫铣刨区域；③撒布黏层油；④分层铺筑不同规格的沥青混凝土。(3)对于基层强度不足，水稳性不好等原因引起的车辙，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度