cbtc车地无线传输

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1、移动闭塞信号系统车地无线传输初步研究报告14目录1研究背景（1）2研究目的（1）3移动闭塞基本概念（2）3.1三种闭塞制式3.2移动闭塞原理3.3列车定位原理4移动闭塞无线传输（5）4.1无线传输系统特征4.2无线网络结构4.3无线调制解调器特点5关键技术（7）5.1无线扩频技术5.2越区切换技术5.3泄漏波导管技术6轨旁无线设备（10）7通信情况（10）7.1正常情况下的通信7.2重叠区域的通信7.3进入邻近区域的通信7.4故障情况下的通信8无线传输传输性能（12）92.4GHz免费频段（13）9.1

2、概述9.2信道分配9.3地铁使用频率9.4发射功率限值10无线覆盖估算（16）10.1无线链路描述10.2切换区域分析10.3无线覆盖估算11上海报告的启示（17）12对登良测试的评价（18）13对后续工作的思考（18）附件一：科研咨询项目申请/审批表（摘要）（19）附件二：《关于调整2.4GHz频段发射功率限值及有关问题的通知》信部无[2002]353号（21）附件三：《关于使用5.8GHz频段频率事宜的通知》信部无[2002]277号（23）附件四：802.11无线局域网标准（25）附件五：深圳地铁

3、二号线登良站WLAN测试报告（30）附件六：上海无线电管理局《2.4GHz频段电磁兼容性分析研究——轨道交通无线CBTC系统应用分析》（共111页，另附）14移动闭塞信号系统车地无线传输初步研究报告1研究背景2011年6月28日，在我国地铁建设蓬勃发展的大好形势下，深圳地铁1至5号线全网开通，标志着深圳地铁二期工程顺利完成，标志着深圳地铁全面进入以三期工程为中心的网络化建设的新阶段，标志着深圳地铁正式跨入网络化运营的新时代。信号系统，是保证地铁高密度、高速度、高安全运行的重要设备，目前尚未国产化，主要依

4、靠进口。基于通信的移动闭塞系统（CBTC），是当今世界信号系统的新技术和新装备，近年来被国内地铁建设工程普遍采用。2004年12月28日开通的深圳地铁1号线东段和4号线南段（一期工程），信号系统使用准移动闭塞系统。在二期工程中，除1号线延长线段和4号线北段继续使用准移动闭塞系统外，2号线、3号线、5号线的信号系统全部使用移动闭塞系统（CBTC）。移动闭塞系统（CBTC）的车地无线传输采用2.4GHz开放频段，不用审批及付费。与此同时，深圳地铁1号线、2号线、3号线、5号线乘客资讯系统（PIS）的车地无线

5、传输，也采用相同的不付费的2.4GHz开放频段。为防止干扰，4号线乘客资讯系统（PIS）的车地无线传输，采用付费的5.8GHz频段。由于原设计只考虑了地铁内部的抗干扰问题，但未考虑来自地铁外部的干扰。深圳市无线电管理局，曾多次质疑2.4GHz开放频段在地铁使用的安全性。另一方面，无线上网（Wi-Fi）已成时尚，通信运营商强烈要求尽快在地铁实现这一功能，广州地铁和北京地铁等均已进行相关业务引入的准备和测试工作。然而，无线上网亦采用2.4GHz开放频段，一旦进来会不会对已有的PIS特别是CBTC带来干扰，从

6、而严重影响地铁运营的安全性。2研究目的应当指出，上述问题乃是地铁建设中遇到的新问题，国内外尚无成功经验可以借鉴，亦无成熟的研究成果可以利用。因此，开展2.4GHz开放频段在地铁使用的研究，意义重大，很有价值。通过研究，应当达到以下三个目的：（1）能使深圳地铁PIS、CBTC在2号线、3号线、5号线放心使用，确保运营安全；（2）能使公众Wi-Fi业务在深圳地铁放心推开，满足乘客日益迫切的无线上网的需求，为地铁集团创造新的利润增长点；（3）能为深圳地铁后续工程的设计与建设提供经验，为我国其它地铁新线的设计与

7、建设提供参考。2.4GHz开放频段在地铁使用的研究工作有许多事情要做，而移动闭塞信号系统车地无线传输，乃是研究的重点及关键所在。143移动闭塞基本概念3.1三种闭塞制式　　大家知道，在轮轨交通领域，为保证列车运行安全，必须保证列车间以一定的安全间隔运行。早期，人们通常将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示方式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。地铁的信号原理也基于此，具体实现有三种制式：固定闭塞制式、准

8、移动闭塞制式和移动闭塞制式。　　固定闭塞制式是传统制式，它考虑到地铁的特殊条件，对安全的要求更加严格，因此必须配备列车自动保护(ATP)系统。ATP通过列车间的安全间隔、超速防护及车门控制，来保证列车运行的安全畅通。在固定划分的闭塞分区中，每一个分区均有最大速度限制。若列车进入了某限速为零或被占用的分区，或者列车当前速度高于该分区限速，ATP系统便会实施紧急制动。ATP地面设备以一定间隔或连续地向列车传递速度控制信息。该信息至少包含两部分：