bmw小排量增压发动机详解

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1、增压同样精彩谈BMW小排量增压发动机2012年01月21日08:00  来源：汽车之家  类型：原创  编辑：冯景毅   [汽车之家 技术] 随着新1系、新3系的陆续推出，BMW基本实现了对旗下车型的全面T化。BMW作为一个对自然吸气发动机拥趸的厂商，根据市场、政策或者自身未来发展需要所做出的迅速转变，不论对于消费者还是竞争对手，都可谓“猝不及防”。然而，即将消失的自然吸气发动机不知是否会令BMW的粉丝黯然神伤，而全新的涡轮增压发动机也不知是否会让竞争对手如坐针毡。     BMW推出的两款新动力分别是代号为N20的2.0T和代号为N13的1

2、.6T小排量增压发动机，它们将分别替代经典的直列6缸N52以及直列4缸发动机N46。我想，人们总是会对经典有着难以割舍的情感，但是面对不断变化的市场等一系列客观环境，用更先进的技术去武装自己的产品，是每一个汽车厂商的必然之路。● 有着辉煌的涡轮增压历史    追溯历史，BMW在涡轮增压领域并非“一清二白”，或许由于早期专门制造飞机发动机的缘故，BMW在发动机领域总是有着独特的造诣。在上个世纪的30年代，为了满足军方对飞机性能的种种需求，BMW不断去开发更先进、拥有更大马力的飞机发动机，而BMW也通过涡轮增压技术为飞机发动机在高海拔区域提供充足

3、的进气量，使其飞得更高。其中一台名为BMW132的星型结构发动机，在多级涡轮增压技术的催动下，突破了当时1000马力的“输出功率屏障”。    回到汽车发动机领域，1973年，BMW2002turbo的推出技惊四座，这款采用4缸涡轮增压发动机的车型最大功率为170马力，最高车速甚至达到了210km/h，它也是当时欧洲首款采用废气涡轮增压技术的量产车型。    此后的30年间，BMW没有再为旗下的车型装备涡轮增压发动机，而几乎一根筋的钻进对自然吸气发动机的研发和改进中，力求压榨出它的全部“剩余价值”。但是随着欧盟排放法规的按阶段实施、国际油价的

4、稳中有升，作为民用量产发动机在追求性能的同时，也要兼顾其耐用性和油耗水平，对传统自然吸气发动机的持续改进或许已遭遇瓶颈，进入了一个“事倍功半”的阶段。● “高效动力”策略揭示了BMW未来的发展方向   作为一个有责任心的企业以及对未来的战略性规划，同时要保持产品的竞争优势和占据市场的主动，这些都要求BMW必须迅速的做出一个抉择和转变。为此BMW在2007年提出了（高效动力）策略，而它的核心思想就是“更多的驾驶乐趣，更少的尾气排放”，这个策略也揭示了BMW未来的发展方向。   在满足驾驶乐趣的首要前提下，同时兼顾油耗和低排放的需求，涡轮增压技术

5、可以说是短期内最现实，也是最有效的解决方案。2007年，BMW推出了一台代号为N54的双涡轮增压直列6缸发动机，而它也拉开了21世纪，BMW涡轮增压时代的序幕。● “三大技术”确保核心竞争力      如果把N52看作是BMW自然吸气发动机中的巅峰之作，那么N54显然还算不上涡轮增压发动机范畴中的标杆产品，虽然它的动力输出有股子“蛮劲”，但是从技术层面上来看，它还不够精致和成熟。直到N55发动机的面世，才再次证明BMW在涡轮增压领域的实力同样不容小觑。   N20和N13发动机与N55在技术装备上如出一辙，更形象的说，它们就像是被“简配”掉两

6、个气缸的的N55发动机。它们都配有双涡管技术的涡轮增压器、缸内直喷以及Valvetronic电子气门这三项技术。其实，最为厉害之处则是BMW已经将发动机的制造和研发平台化或者说是模块化。根据不同车型来选择6缸、4缸或者3缸发动机作为母体，然后再匹配上已经十分成熟的这三项技术，这种模式就大大减少了一款新产品的研发时间和开发成本。● 与MINI旗下的1.6T并无任何联系   代号N13的1.6T发动机是近年来BMW少有的小排量发动机，而在MINI品牌下也有一台1.6T发动机，不过它是BMW与PSA（标致雪铁龙集团）联合开发的，发动机代号为N14B

7、16BA。虽然同为1.6T，但它们几乎没有任何血缘关系，无论从动力参数还是技术装备来看，它们都分数各自“家庭”。● 多种功率调教+8AT组成黄金动力总成   这台1.6T（N13）发动机通过高、低两个功率版本来匹配不同的车型所要面对的不同的市场定位。针对一台发动机所衍生出不同的动力调校版本，这也是德系厂商一贯的玩儿法。在扭矩上，它全面超越被替换掉的N46自然吸气4缸发动机，同时峰值扭矩的输出转速也足足降低了2000rpm，高功版本的功率输出也增加了18马力，应该说无论在动力参数还是输出特性上都超越了上一代。       这种将成熟的先进装备“

8、向下”覆盖的做法，充分保证了产品在市场上的竞争优势，虽然在动力参数上，它并不是市场上的最强者，但是凭借技术水平、技术成熟度，而且同时不要忽略与之搭配的8AT自动变速