航空公司收益管理系统

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1、航空公司的收益管理系统IT与OR在行业管理的应用中国民用航空市场的困惑1997年12月1日中国民航总局决定实施“一种票价，多种折扣”的票价体系，引发了无序竞争和市场混乱；1998年中国民航出现全行业亏损；1999年中国航空业又退回到单一票价体系；引入市场机制失败的原因何在？时机不成熟？管理跟不上？必须付的改革代价？收益管理－航空公司的秘密武器1998年美国一研究机构对世界上的主要航空公司进行了大规模调查，结果发现收益管理是航空公司增加收益的主要管理与技术手段。收益管理每年平均为航空公司带来4~6%的收益增长。收益管理的定义收益管理（RevenueManagement或YieldMa

2、nagement）是指把产品按不同的价格适时地卖给不同类型的顾客，从而获得最大的利润。价格以市场为标准，而不以成本为标准，根据顾客的不同需求进行市场划分；设法将产品销售给出价最高的客户；收益管理称为收益优化更合适；收益管理系统的功能在1987年的年度报告中，美洲航空公司用以下语言来描述它的收益管理系统：“Sellingtherightseatstotherightcustomersattherightprices.”尽管这句话过分简化了该系统的功能，但它确实抓住系统的本质特征。收益管理与运作管理航空公司的收益管理与制造类企业的库存控制系统的功能很相似：公司确定的航班（航班、时间，飞

3、机类型）和票价（票价结构）的组合是公司提供的产品；收益管理系统确定的各种航班、票价组合类似与放在货架上的不同产品；收益管理系统的复杂性市场与客源的不确定性；航班在时间上的固定性和容量上的有限性；价格的多种差异性；产品或服务的时限性；竞争上的非理性；行业政策的影响；收益管理系统的核心收益优化系统是将计算机技术、经济学理论、数理统计原理、数学规划模型、运筹学算法于一身的可进行数据处理、预测、优化的集成化的决策支持辅助系统；该系统成为航空公司的核心竞争能力的中坚对收益管理系统的要求收益管理系统应具有高的响应速度和有效性，应具有自动决策功能；收益管理系统需建立考虑多方面因素的复杂商业模型；

4、研究表明，AA的收益管理问题可以描述为一个有2.5亿个变量的非线性、随机混合整数规划模型，世界目前还没有方法和手段求解这样复杂的模型；收益管理系统的历史最简单的定票系统60年代初的计算机定座系统超额定票概念的引入70年代实行的折扣票竞争80年代开始实现全面收益管理92年航空血战，各公司买了4.7亿折扣票，损失20亿美元，只有使用收益管理系统是公司有钱赚；美洲航空公司收益管理系统的发展1966年的SABRE系统(Sime-AutomatedBusinessResearchEnvironment)；1977年引入折扣票价系统；1978年放开了对航线和票价的管制；1988年引入收益管理系

5、统DINAMO(Dyna-micInventoryandMaintenanceOptimizer)收益管理系统的三个分离模型AADT将大模型分解为三个小的可解的模型，对应收益管理系统的三个主要功能：超额定票系统(Overbooking)；折扣票分配系统(DiscountAllocation)；客流管理(TrafficManagement)；超额定票系统(Overbooking)超额定票(Overbooking)什么是超额定票定票数额高于飞机座位数以减低空座率；为什么要使用超额定票系统乘客取消定票不需付任何罚金；即便已购票也可付很少手续费退票，据AA统计，50%的人定票以后取消定票，

6、在票已售完的航班上平均有15%的空座率；中国大约有5％左右的空座率；超额定票给航空公司带来的好处合理的超售可以减少空位损失，增加收益；美国一家航空公司一年就超售上百万张机票；德国汉莎航空公司1997年因超售而多载了63万名旅客；超额定票需要准确的预测和对票务管理的集中控制，促进航空公司管理的现代化和科学化；超额定票的收益与成本收益：增加机票销售的收入；成本：安置乘客的费用（机票费、食宿费、其他费用和公司信誉损失等）；超额定票费是一个具有随机因素的非线性函数，需要用优化模型求超额定票的净收益最大；超额定票的收益与成本收益：增加机票销售的收入；成本：安置乘客的费用（机票费、食宿费、其他

7、费用和公司信誉损失等）；超额定票费是一个具有随机因素的非线性函数，需要用优化模型求超额定票的净收益最大；预定座位数收入与成本销售收入超额定票成本净收入最大净收入超额定票净收益最大优化模型模型确定最佳的超额定票水平，使超额定票带来的净收益最大化；模型应考虑下列因素：超额定票的附加收入；顾客取消定票的概率分布；乘客超过座位数的期望值；超额定票的允许上限；乘客改乘本航空公司其他航班的概率；超额定票过程控制由于定票是一个动态过程，超额定票系统要经常检查定票水平，并重新计算允许