国内航空公司实施收益管理的博弈分析

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1、第27卷第6期科研管理Vol.27,No.62006年11月ScienceResearchManagementNov,2006文章编号:1000-2995(2006)06-005-0125国内航空公司实施收益管理的博弈分析123高强,朱金福,蓝伯雄(1,2.南京航空航天大学民航软科学研究所,江苏南京210016;3.清华大学经济与管理学院,北京100084)摘要:收益管理是航空公司提高收益水平的重要技术,其思想已经得到民航业广泛认同。许多国内航空公司使用了国外的收益管理系统,但是运行效果并不非常理想。本文在分析国内航空市场特点的基础上,通过构建博弈模型,研究了在竞争环境下的航空公司收益管

2、理的舱位配置问题,分析了影响舱位控制因素。关键词:收益管理;舱位控制;博弈;航空市场中图分类号:F560.5文献标识码:A时将产生较多的空座一样也会影响收益。19871航空公司的收益管理年美国麻省理工大学的博士Belobaba在其博士论文中根据边际收益原理建立起一种舱位控制方[3]收益管理是航空公司提高收益的重要技术。法(EMSR)。这种方法已成为航空公司舱位控目前国外各航空公司已普遍实施了收益管理。航制的经典方法。空公司客运收益管理是使需求(旅客及潜在旅客)和供应(座位)相匹配,使每个航班的收益达2收益管理在国内的应用[1,2]到最大的过程。收益管理的核心理论是来自经济学的区别定价,对

3、不同需求的旅客收取不同从理论上看EMSR方法是一个非常好的舱位的价格。一般而言,航空公司将旅客分为时间敏控制方法。它所需数据量少,且计算方便。在实感型旅客(商务旅客)和价格敏感型旅客(休闲旅际应用中,国外的航空公司取得了很好的经济效客),将客舱分为全价舱和折扣舱分别满足不同果。但是在国外被认为是提高航空公司收益水平[4]类型旅客。由于旅客从经济理性出发,一般优先的利器在国内却不能充分发挥作用。据我们了选择购买低价票。所以航空公司必须在对购买低解国内已有多家航空公司引进全套收益管理系统价票的旅客附加限制,这些限制包括提前购买、不软件。但是这些软件的利用率非常低,主要起到可退票、不可改签,到

4、达地停留时间等。这样将物统计和成本效益分析的作用。航空公司依然是根理上无差异的座位划分成不同的产品,满足不同据座控人员的经验进行舱位安排。座控人员普遍需求类型的乘客。对于航空公司而言,这种划分认为,如果按照收益管理的方式进行操作不仅不是个两难的选择。如果低价票的数量过多,则随会提高收益水平,反而会使收益大大降低。他们后的高价票旅客的需求可能得不到满足,因而收认为各航空公司之间的价格竞争是导致收益管理益将会下降。同样如果低价票的数量过少,起飞不能发挥作用的主要原因。但是收益管理本身就收稿日期:2005-04-22.基金项目:国家自然科学基金资助项目(编号:70473037,2005.01-

5、2007.12)。作者简介:高强(1973-07),男(汉),陕西省西安市,博士研究生;研究方向:航空收益管理。·126·科研管理2006年是价格竞争条件下的产物。收益管理起源于美刻存在很大的差异,进一步增加了产品的差异化。国,当时美国正处在航空血战之中,只有美洲航空而国内航空公司虽然也实行了多种票价的制度,公司(AA)不为价格战所动,坚持自己研究的收但是各种票价之间除了价格上的差异之外,没有益管理系统,不仅未在价格战中遭受损失,反而盈其他本质上的区别。并且国内航线是城市对方[5]利水平大大提高。式,起降点之间航线单一。航空公司航线经营权国内外采用相同的软件,但是运行的效果却获取是采取航

6、空公司申请,空管局批准方式。因截然不同。国内航空市场特殊性及航空公司对收此各航空公司都会选取各航线最佳的起降时间,益管理的重视程度是主要原因。国外航空公司对形成航班时刻集中,进而缩小了产品差异化程度。收益管理非常重视,将收益管理系统认为是公司3.3相对价格竞争激烈的核心机密。设有专门的研究机构从事收益管理各航空公司在经历了1997年—2001年价格系统的开发、完善和运行分析,每年投入大量的人血战之后,损失惨重。航空公司之间逐渐形成共力物力。而国内航空公司只是引进了收益管理系识,价格战只会造成两败俱伤的结局。但由于国统,对于系统的使用,数据分析,参数设置及更深内市场运力过剩的局面仍然没有改

7、变,公司间的入的二次开发上投入的人力物力极少。这里面深竞争方式从原先的绝对价格竞争,转变为隐蔽性层次的原因是国内外航空公司经营机制与理念上较强的舱位布局的竞争。各航班公司对不同票价的区别。由于这方面涉及体制根本性的问题,本的可售数量的安排不仅影响本公司的收益,同时文不在这里分析。我们主要在微观层次上从市场也会对其他航空公司造成影响。因此航空公司之的角度分析收益管理不能很好发挥作用的原因。间处于一个微妙竞争环境之中。同时国外各航空公司