高速铁路车站设置研究

《高速铁路车站设置研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、提纲一、问题引出二、国内外现状和经验三、国内的理论研究1、定性的分析原则和影响因素，2、定量的分析通过扣除系数法推算通过图解法推算计算机模拟法一、问题引出高速铁路客运专线一般为双线，双线使上、下行高速运行的列车各行其道，避免了对向高速运行列车的平面交叉，另外，双线也大大的简化了行车组织。在高速铁路上运行的列车，除始发、终到站外，各种列车的停车站及停车次数不同。我国还存在着中速列车(达不到高速铁路规定的运行速度而低于高速列车速度运行的列车)与高速列车共线运行的问题，就必然存在着列车越行，因此，分布好停车站、越行站是高速铁路建成后良

2、好运营的保证。1）纯高速列车模式此模式下开行的列车全部为高速列车，有相同的运行速度，仅停站次数不同和高速列车运行距离长短不同。此时高速铁路车站分布和站间距离对能力没有影响。若所经地区客运业务量少，站距可大些。因为高速列车频繁的停站，将会引起后续列车间隔相对拉大，使通过能力降低(图1)，同时也降低了高速列车的旅速。因此纯高速模式中，列车在运行中除客运作业需要外，一般不停站，也就没有必要规定一个统一的站间距离。2）高中速列车共线模式当高速铁路上高速旅客列车和中速(140km/h以上)旅客列车共存时，列车运行图表现形式将不再是平行运行

3、图。中速列车将严重影响高速铁路的通过能力，从而产生一系列间题。可否采用既有铁路提高非平行运行图通过能力的办法，以增加中间站数来减小扣除系数?高速铁路上，中速列车的待避可否降低扣除系数从而提高通过能力?站距在高中速列车共线的高速铁路中，对通过能力起多大作用?要回答这些问题，须将高速铁路与既有铁路作些比较。中间站的设置对线路通过能力有重大影响。高速铁路的通过能力与既有客货共线铁路的通过能力在目标和服务对象上有本质的不同。既有铁路的通过能力，是以牺牲货物列车旅行速度，换取较小的旅客列车扣除系数，从而得到较大的非平行运行图通过能力。高速

4、铁路是客运专线，不能以牺牲中速旅客列车或高速列车的旅行速度来换取通过能力；又高速铁路的列车追踪间隔I值较小，高速列车速度V高速和中速旅客列车速度V中速之差很大，不能应用既有铁路车站分布原则。因此得探讨如何合理布置停车站、越行站，来减少开行中速列车对区间通过能力的影响。二、国内外高速铁路车站设置方式高速铁路已在世界许多发达国家修建，通过运营实践，取得了显著的经济效益和社会效益。国外高速铁路的车站主要要有3种设置方式:(1)新建高速铁路车站主要考虑客流及运输组织的需要。这种类型的高速铁路车站设置与既有线完全独立，高速车站自行设置，如

5、日本的新干线和韩国汉城一釜山高速铁路(中间只设4个站)。(2)高速铁路大部分新修，同时充分利用既有线。这类高速铁路在适当修建高速铁路车站的基础上充分利用既有车站，如法国、德国、意大利及西班牙等国。(3)改造既有线为高速线，完全利用既有车站。高速铁路建设方式是对既有线路进行改造，开行高速列车，高速车站可以完全利用既有车站。如英国、瑞典、俄罗斯等。据统计资料表明，国外高速铁路车站设置的平均站间距离大都在30—100km之间（《京沪高速铁路营业站及技术设施合理配置的研究》）。其主要线路车站设置情况见下表。京沪、秦沈两条铁路的车站分布如

6、下：京沪高速铁路车站分布京沪高速铁路全线共设24个车站，有新建大型客站、高速车站、利用既有车站3种方式。最短站间距离为31.65km,最长站间距离为118.43km，平均站间距离为55km。(2)秦沈客运专线车站分布秦沈客运专线全线共设13个车站，秦山地区既有车站3个，新设车站7个，沈阳枢纽既有车站3个。新建线路最短站间距离为26.9km,最长站间距离为62.4km，平均站间距离为47.6km。三、国内的理论研究1、原则和影响因素(定性的分析)1）高速铁路车站设置原则（1）高速铁路车站设置应最大限度满足沿线各城市的旅客出行需要和

7、促进沿线地区经济发展的需要；（2）高速铁路车站设置应满足高速铁路运输组织的需要；（3）高速铁路车站设置要便于高速铁路与其它运输方式的衔接，增强高速铁路在各种交通运输方式中的竞争力；（4）有大量旅客集散的城镇设客运站，根据列车运行和调整需要设置中速列车待避高速列车的越行站。（5）停车站与越行站分布关系高速铁路停车站一方面为旅客乘降服务，另一方面在设有配线(到发线)时，可为列车越行服务，在设计中，旅客的乘降和列车的越行两者结合起来考虑设计，应避免设计单独功能的停车站、越行站，这样明显能收到好的运营效果。（6）为了高速运行需要确定高速

8、铁路最大站间距停车站间的最短距离必然不同于我国现有铁路(最高时速在12akm/h以下)。高速铁路为了获得高速度，需要进行加速而高速运行，到站停车又需要进行制动减速停车，因此，车站分布较密时列车运行短，起停频繁，不仅影响列车的旅行速度，而且增加运营费，使高速铁路的