叉车液力变速器噪声源识别的试验研究

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1、叉车液力变速器噪声源识别的试验研究叉车液力变速器噪声源识别的试验研究皇l张宸维,李志远,陆益民,岳峥,马庆丰.j(1.合肥工业大学机械与汽车工程学院;2.安徽合力股份有限公司)h>^>^>0,,c^>≯'0∞摘要:液力变速器的噪声水平是衡量内燃叉车质量的重要因素之一.对某型内燃叉车液力变速器进行分解试验,采集3种拆卸状况下液力变速器的振动,噪声信号,通过振动噪声频谱对比分析和噪声边9.频分析,验证了与液力变矩器同轴的齿轮的啮合激励是液力变速器的主要噪声源,为降低该系列内燃叉.J}车液力变速器的表面辐射噪声提供有效的依据.,一cc_'c0cccc二<

2、;已ccc0<cccc0cc_'二cccccc—c关键词:液力变速器;噪声源;分解试验;验证液力变速器是内燃叉车的重要动力传递部件,理,设计试验方案对变速器进行分解试验,运用振其噪声性能是影响国产内燃叉车产品质量的主要动噪声频谱分析以及边频分析,对液力变速器的主因素之一.与轿车的变速器相比,叉车液力变速器要噪声源进行验证,确定了该液力变速器的主要噪的工作载荷和传递的转矩大,工况变化多.变速器声源,对内燃叉车噪声源识别与噪声控制有一定的在工作时,齿轮啮合,轴承运转和箱体振动等不断参考价值.冲耋苎喜1液力变速器的结构水平超标.因此开展液力变速器的噪声研究对于提一一一,H升叉

3、车的整车品质具有重要意义.液力变速器是随着车辆运行外阻力的改变而前期试验通过对液力变速器在不同挡位和不自动调节涡轮的转速和转矩,通过液力介质传递能同转速下的振动,噪声信号进行采集,采用转速谱量的.与机械变速器相比,它具有传动平稳,噪声阵法和阶比跟踪法分析噪声,振动的辐射特性,初低,操纵舒适,工作可靠等优点,其缺点是传动效率步确定该型液力变速器最主要的噪声源是由与液比机械式低.霎力变速器同轴的齿轮l463.38Hz峰值噪声与液力液力变速器内的齿轮传动机构主要有两大传《变速器固有频率1500Hz的峰值噪声产生峰值叠加动链:传动链I是液力变速器箱体内部的齿轮传振动和噪声幅值较大的原

4、因,应用分解法,设计变速器体分解测试的试验方案,进一步验证并确定液力变速器的主要噪声源.分解法就是在变速器可以运转的前提下,根据变速器的结构和工作原理,拆除部分部件,如分别去除变速器箱体(保留变矩器壳体),液力变矩器和补油泵等,在部分测点不变的情况下来测量振动噪声,分析确定变速器组成部件对变速器定点噪声值和频谱特征的影响.本文首先明确了液力变速器的结构和工作原摩擦片组F:,齿轮和摩擦片组F.,齿轮磊和摩擦片组R,齿轮和摩擦片组R:以及定轴齿轮z3,z4,z7,z8组成.通过内部齿轮的传递实现5种挡位(空挡,前进I挡,前进Ⅱ挡,后退I挡和后退Ⅱ挡)的变换.本文试验只研究空挡时的

5、工况,此时只有定轴齿轮与z4啮合,动力只有输入没有输出.传动链Ⅱ是液力变矩器和补油泵之间的齿轮传动机构,如图2所示.它由与变矩器同轴的齿轮,惰轮.,以及补油泵内的齿轮,和,组成.作者简介:张宸维(1985一),男,安徽砀山人,在读硕士,研究方向:噪声与振动的测试及控制.一27—变速器动力输出变速器动力输入Z5R1R2ZT6IIII1111111111IIIIIIIIIitllIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIl一上.TI...L图1液力变速器箱体内部齿轮传动机构补油泵矩器轮Z.力输入图2液力变矩器和补油泵之间的齿轮传动机构2变速器分解试验方案液力变速

6、器分解试验的目的是对查找出的液力变速器噪声源进行验证,同时对液力变速器的改进提供更加可靠的依据.为防止试验采集设备造成误差,液力变速器拆卸试验信号的采集选用了美国DP公司4通道DP_FOTEN—II数据采集卡,频谱分析采用了与之配套的RT_ProFhoton信号分析处理软件.如前所述,液力变速器主要有2个传动链,1个是变速器箱体内实现5种挡位传动比的传动链I,一28一另一个为位于液力变矩器与补油泵之间,为补油泵提供动力的传动链Ⅱ.根据前期试验结果,该型液力变速器最主要的噪声是由与变矩器同轴的齿轮(齿轮)产生的,补油泵内部齿轮产生的噪声也比较大.这些噪声源都位于传动链Ⅱ之内.而

7、变速器内部的传动链I的功用是实现不同挡位.所以只要输人转速不变,无论变速器在任何挡位,其最主要噪声的峰值频率都应该不变.2.1变速器分解试验设计针对上述分析,为了减少不必要的试验成本,试验只采用了液力变速器空挡一个挡位.考虑到液力变速器各部件之间的振动,噪声耦合,设计测试I,对液力变速器尚未拆分时完整的传动链I和传动链Ⅱ进行试验,同时设计变速器分解试验Ⅱ和Ⅲ,具体方案如表l所示.表1变速器分解试验过程列表测试类型传动链情况测试工况完整的传动链I和传动链Ⅱ750~2350r/min,测试I(空挡)共33种