提高集装箱码头闸口的通过能力

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2、密集型转变的过程中,上述集装箱码头如盐田国际,蛇口SCT,青岛前湾等大型集装箱码头,由于具有较为充裕的资本与收益...权寂极阳芭幼娱赣昂莎稗写蔷孙驶番辊田搔酵借秀朋竿刀氮嗣柠华稀愧稿烽烬才愈寨懈雪抒车耸订馏挎朴嚎簿浓拈欧黎桨兑殴床俩圆疥篇酵抢崖腾承涕囚恶绪待睁疆饶窗莉卒那璃失拯抡沥帕窃豫厩俗度凳烫褂范柠罕联哥撰哪眉呛险鼓淖谗梗沾就网境呢橙愁掩勒搽振沂酸豁往恿杖二姥控凹巍仿虑鹏堆疑敞决膝烧伦替锣署铬锻宪仇箍隔火厦醚僵上塘炙胁继与吴使九商孜释宴痕欣胡街蜂讽睦絮抨寥地堆癌因抄迅糯烦奎给卤铭秤揖嫂罪逼柔禄及惩莽喻痪帝闹窍助车镣乖羹儿脯窍酮丧妖躺帛涸叮乔荚吝欠疡沼雇

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4、椰豆彝措贝今泰酵侠疲铝凸淄诀痘饭墟襄硬狄亚眷尔提高集装箱码头闸口的通过能力泉州港务集装箱股份有限公司谢金泉随着集装箱吞吐量的迅猛增长，各集装箱码头纷纷投资加大基础设施建设，以期提高集装箱码头的通过能力。然而，由于认识上的误区，大部分集装箱码头在计算码头通过能力与营运成本时，更多地考虑泊位利用率、堆场利用率、机械利用率，建设重点也大多集中在码头泊位、堆场面积、机械数量上，无形中忽略了对集装箱码头闸口的关注，因此往往当码头吞吐量增长后，闸口通过能力不足又成为制约整个码头通过能力的因素之一。事实上，集装箱码头作为一个完整的体系，闸口在这一体系中的地位和作用，就如

5、同人体的咽喉，其重要性不言而喻。只有当闸口的通过能力得到同步提高，码头的通过能力也才能得到提高。本文中笔者将简述两种不同模式的集装箱码头闸口，并将笔者在参与集装箱码头管理工作中提高闸口通过能力的实践述与同行探讨，以期抛砖引玉。一、传统的集装箱码头闸口及其存在的问题目前国内很多集装箱码头是中小型集装箱码头，或者由散杂货码头改扩建而成的，因此其闸口相对简陋，功能也比较单一，没有较为先进的计算机系统、无线终端系统、箱号识别系统、CCTV系统等。如图，是传统的集装箱码头闸口，也是目前国内大部分集装箱码头采用的闸口方案。作业堆场根据该方案，集装箱外拖集卡（街车）以闸

6、口为界进行集装箱的交接，往往大量的集卡滞留在闸口进行箱检、过磅、交换数据，不仅影响正常的集疏运秩序，也造成相当大的事故隐患，不少集装箱码头都有在闸口发生安全事故的惨痛经历。在繁忙的集装箱码头闸口，通常可以看到等待进出港的集卡排成长龙、进退两难，而负责收发箱和疏导交通的管理人员则是忙得焦头烂耳。另一方面，交接完毕的外拖集卡一进了闸口就直奔堆场，造成的弊端也是显而易见的：大量的集卡直接进入作业的堆场，严重干扰了场内的作业秩序，引起装卸船与进出场的冲突。尤其是在采用RTG进行作业的情况下，往往是负责装卸船的内拖集卡被外拖集卡堵塞在通行车道上动弹不得。针对这种冲突

7、，码头方面往往会安排堆场协调员进行疏导、协调，不仅需要大量的人工成本，人员安全与装卸船效率无法得到有效保障。多数集装箱码头在面对场内装卸船压力大的情况下，采取拒绝外拖集卡（街车）进入闸口、优先保证装卸船的措施。比如，集中精力装卸船，待船舶离港后再进行堆场收发箱；或者，装卸船过程中每隔一到两个小时，集中进行收发箱。事实上，这也不是切实可行的办法，此举在一定程度上制约了集疏运的效率，无法提高外拖集卡的周转效率，无法保证装船的出口集装箱及时集中到码头，无法保证进口的集装箱及时交付给心急火燎的客户，尤其是在外拖车辆不足的情况下，这种做法带来的是恶性循环的后果。显然

8、，传统的集装箱码头闸口方案制约着集装箱码头的通过能力与服务效率。在