横洞进正洞施工方案

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1、云桂铁路（云南段）六标新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案目录1、编制依据12、编制原则13、概况24、施工方案35、施工顺序36、正洞排水方案67、正洞通风方案68、施工要点79、工期安排710、资源配置711、注意事项812、安全、质量、环保措施1013、应急预案1113云桂铁路（云南段）六标新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案1、编制依据（1）《新哨隧道正洞设计图》。（2）《新哨隧道辅助坑道及排水设计图》（3）《云桂遂参04》（通用参考图）。（4）《平行导坑、横洞衬砌图》(云桂隧参-13)（5）《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参

2、-08)（6）国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。（7）实施性（指导性）施工组织设计。（8）我方人、机、料概况及施工经验；我单位类似铁路工程经验。2、编制原则遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对施工图设计文件资料，了解设计意图，明确设计目的，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃施工纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四

3、新”13云桂铁路（云南段）六标新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案成果，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循标准化管理原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。3、概况3.1工程概况新哨隧道位于南盘江至弥勒区间，设计为双线隧道，列车时速200公里，并预留250公里条件。隧道最大埋深约500m，进口里程DK607+430,出口里程DK618+942，中心里程DK613+186，全长11512m。为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件，在隧道左线右侧35m设置无轨运输平行导坑，设计总长9308米，现已延长出口平导施工1000米，其

4、中进口平导长5807m，出口平导长4501m(含延长段1000m）。新哨隧道正洞与平导间预计共设24个横通道，其中进口14个，出口10个（含加1#和加2#)，横通道与正洞交角为45°。新哨隧道8#横通道长32.8m，与正洞左中线相交里程DK610+835，与平导中线相交里程为PDK610+800,与线路大里程方向夹角135°，坑底坡度5.02%,水沟坡度4.07%，8#横通道内净空为5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨单车道。3.2工程水文地质条件横通道所处地段13云桂铁路（云南段）六标新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案属构造剥蚀中山地貌，地层岩性为三叠系炭质灰岩、白云岩、泥灰岩、泥

5、质岩可溶岩为主，多夹有砂岩、页岩、泥岩等软质岩，岩性杂乱，软硬不均。该段位于岩溶水平径流带，富高压岩溶水，隧道开挖易造成高压涌水突泥危害。8#横通道属Ⅲ级围岩，采用全断面法开挖，横通道与正洞交接处正洞段为Ⅲ级围岩，采用Ⅲ级A型复合式衬砌，正洞开挖方法为台阶法。4、施工方案8#横通道施工到与正洞的交接处后，按一定弯曲弧度进入正洞，进入正洞后，先向大里程开挖支护，再向小里程方向施工，为开挖台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。5、施工顺序5.1施工顺序5.1.1调整横通道角度⑴在横通道施工至与正洞的交接处后，在横通道内架立3榀I18锁口

6、钢架，钢架与正洞中线平行，钢架间距1.0m，每榀钢架在拱脚及拱腰位置分别施做2根Φ22锁脚锚杆，共8根，L=3.5m。13云桂铁路（云南段）六标新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案图1锁口钢架图⑵横通道与正洞相交后，按照下列图示沿横通道中线方向(半径23.66m的圆弧)开挖爬坡导洞进入正洞。图2横通道进入正洞平面图5.1.2横通道进入正洞后施工⑴横通道进入正洞后，按8#13云桂铁路（云南段）六标新哨隧道8#横通道进正洞挑顶施工补充方案横通道断面开挖爬坡导洞，斜向上弯拐挑顶开挖至正洞拱顶标高。⑵开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后，继续向大里程方向按Ⅲ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导洞

7、，施工5米后，喷砼封闭掌子面。图3爬坡导洞纵断面示意图及导洞进入正洞断面图⑶导洞中线与正洞中线重合后，再逐步扩大施工断面，直至正洞的标准断面。正常开挖施工时，先沿着正洞方向向小里程方向按台阶法扩挖正洞35m，作为拼装开挖台车、二衬台车的空间，然后向大里程方向开挖正洞。⑷导洞支护参数如下：（1）喷砼：拱、墙喷射C20混凝土，拱墙喷射厚度10cm。（2）钢筋网：拱部铺设φ6钢筋网片，网片尺寸：25×25cm；（3