水稳底基层施工方案

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1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）第五标段水稳碎石底基层施工方案监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位：湖南对外建设集团有限公司编制日期：二零一七年七月目录一、编制依据及目的二、工程概况三、施工组织机构四、施工组织安排五、施工计划六、施工工艺七、实体质量要求八、重点、难点注意事项及保障措施九、安全环保、文明施工十、质量奖惩办法路面水稳碎石底基层试验段施工方案一、编制依据及目的（1）编制依据：本施工组织设计通过现场勘察，地方材料的调查，结合我公司的资源，依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司

2、在以往类似工程施工的成功经验编制而成。主要编制依据如下：1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件2、《公路路面基层施工技术规范》（JTGF10-2000）3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004）4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》5、《总体施工组织设计》6、两阶段施工图设计7、施工合同文件8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。（2）、试验路目的1、通过水稳层试验路施工，收集相关数据，确定标准施工方法①混合料

3、配比的控制方法；②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案；⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。2、通过碾压遍数及压实度的关系，确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。3确定每一碾压作业段的合适长度（一般建议以30

4、m为宜）。4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。5、质量检验内容、检验频率及检验方法。6、试铺路面质量检验结果。二、工程概况1、工程概述本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段，起止桩号为K0+000~K3+690，路线长3.69km。主线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时、一般路基宽度28米，其路幅分为4.0米中间带（=2×0.5路缘带+3.0米中央分隔带）+4×3.75米行车道+2×3.75米硬路肩+2×0

5、.75米土路肩，路面标准横坡2.0%。匝道为单向单车道，标准横断面为9m，路幅为0.75×2m土路肩+1.0m米硬路肩+3.75m行车道+3.00m硬路肩。G319段内右侧加宽处理，右幅标准断面为：3.5×2m行车道+0.5m路缘带+2.00m集散车道+0.5m路缘带+3.5m行车道+3.00m硬路肩+0.75m土路肩。路面结构设计：主线路面：20cm4%水泥稳定碎石底基层＋40cm（分20＋20两层）5%水泥稳定碎石基层；匝道、G319加宽路面：18cm4%水泥稳定碎石底基层＋36cm（分18＋18两层）5

6、%水泥稳定碎石基层；水稳层主要工程量见下表：水稳层主要工程水量标工程名称情况描述工程量（m2）情况描述工程量（m2）水稳底基层20cm厚4%水稳碎石11421618cm厚4%水稳碎石61752水泥稳定碎石采用500型拌和楼集中拌和，摊铺时单幅由两台摊铺机梯队作业，两台摊铺机前后相距6-8米成梯队进行摊铺，两幅之间要有3-6cm左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带，施工时必须注意横向接缝处的平整度。试验段桩号设在K0+580-K0+790共210米，计划7月20号开工。2、气候情况本线路段属亚热带季风湿润气候区，温

7、和湿润，季节变化明显。平均气温为17.2℃。1月最冷，平均气温4.7℃，历史上绝对最低气温曾在2月份出现，达零下11.3℃。7月最热，平均气温29.4℃，历史绝对最高温曾在8月初出现，达43℃。全年无霜期平均275天，积雪日为6天。雨量充沛，年平均降水量1360毫米，年平均雨日152天。3-5月平均降雨日数有52.8天，约占全年总降雨日数的35%夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。长沙地区日照时数达1677小时，作物生长期长。冬春多偏北风，夏季多偏南风，全年保持着温和湿润的气候特点。三、施工组织机构公司

8、设项目经理部，由项目经理负责，下设项目副经理、项目总工，工程部、质检部、财务部、安保部、合约部、机材部、测量组、试验室，详见下页施工组织机构框图。施工组织机构框图工程部：张久远质检部：陈剑灿财务部：黄春燕机料部：王良测量：谭乐合约部：范霞试验室：宋林安保部：罗红星项目经理：李球总工程师：王群波副经理：于新海底基层施工队四、施工组织安排（1）人员分工项目经理：李球负责底基层全面工作。项目副经理：于新海