上海浦东国际机场建设的测绘工作

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1、上海浦东国际机场建设的测绘工作 林正庆顾建祥傅晓明余美义 1概况上海浦东国际机场是一座现代化大型航空港，位于浦东新区长江入海口东南岸，其中心地理位置在东经121°47′,北纬31°08′。一期主跑道方位为真北方向162°，东面临海，北距吴淞口约34km，南距芦潮港约35km，场址横跨江镇、施湾、祝桥三个乡，地处广阔的长江三角洲冲积平原，地势平坦，河流纵横，水陆交通便利，地区平均高程为3.5m，为机场建设提供了良好的经济和自然条件。浦东国际机场建设分三期进行，一期工程占地面积约32km2,主要包括一条4000m长，60m宽的主跑道

2、和2条平行的滑行道；建有占地面积约10万m2建筑面积达25万m2的航站楼；飞行区内各类辅助配套设施工程等投资预计124亿元，建成后的机场1期工程将有34个客机位，3个货机位，年均客运量2000万人次，年均货运量75万吨，年平均飞机起落12.6万架次，高峰每小时飞机起落达35架次。一期工程将于1999年10月正式通航。为确保一期工程规划、设计、施工的顺利展开，浦东国际机场指挥部于1995年12月初，要求上海市测绘院承担机场建设的主要测绘工作，包括各类大比例尺数字化地形图，平面、高程控制测量，施工方格网控制测量，指挥部所提出的各类工

3、程测量，地下综合管线三维坐标以及1：500全野外数字地形图竣工测量，为最终建立机场管理信息系统打好基础。截至1997年5月，浦东国际机场已进行的测绘项目有：56km21:2000航摄成图，并建立1：2000数字地形数据库；2.5km21:500数字化地形图，GPS平面控制网、场区Ⅱ、Ⅲ等高程控制网的布设；跑道区、航站区施工方格控制网和一级导线的布设；以及11km2的方格水准测量，主跑道、滑行道、联络道中心线放样及场区河床断面测量等。2平面控制浦东国际机场的建设是一项综合性工程，不但要在飞行区内进行大量的建设，还要与飞行区外的市政

4、道路、综合管线等基础配套设施的规划与施工有机地联系，要与上海市的整体规划、浦东新区的开发、发展统一起来。机场内外的导航设备、主跑道定位采用1954北京坐标系，飞行区内采用民航设计院惯用的P、H机场工程坐标系，机场外基础设施建设采用上海平面直角坐标系，三者间必须要有一套完整、严格的转换关系；考虑到满足机场建设分期进行需要，首级控制布设以两个城市二等三角点（与国家坐标系有联系）为起始点的GPS平面控制网，控制面积75km2,共由16个点组成，平均边长2.9km，设计最弱边相对中误差为1/10万。这些GPS点位于视野开阔，稳定而坚固的

5、建筑物上，点位附近无高度角10°以上的成片障碍物，附近无强电磁场及大量散热源的干扰，点位分布能满足机场近期、远期建设需要，并确保在施工区内GPS点遭破坏后能进行同精度坐标恢复。本网于1996年5月28日——31日用3台ASHTECHMDXIIGPS接收机，用三角形单锁边传递法进行观测，由13个同步环构成，共观测13个时段，最少观测卫星数为5颗，观测时段长度为45分钟，数据采样历元间隔15秒，观测严格同步，PDOP值均小于6。2.1数据处理及取得的精度指标观测数据的预处理用ASHTECH接收机所带的商用软件GPPS5.0完成，数据

6、后处理用GPS网平差软件包TGPPS进行联合平差，达到的精度指标如表1—表3 表1边长精度统计表边名S(KM)dw(m)Dw/s(ppm)Ⅱ39—JG9JG1—Ⅱ20JG3—JG4JG9—JG10JG11—JG123.25642.86701.96023.30902.51800.00120.00700.00860.00660.01140.37982.42934.38751.98364.5173JG14—JG42.78560.01003.5994表2异步环质量统计相对精度(PPM)<1.01.0—2.0>2.0备注异步环个数所占总数

7、比240%360%00最弱的为1.96PPM表3边长相对中误差、坐标、点位及方向中误差统计： 纵坐标误差（cm）横坐标误差(cm)点位误差方位误差(")边长相对中误差(PPM)最大最小平均0.210.100.180.210.080.160.300.130.240.230.060.991.100.280.50 以上精度统计分析表明：闭合环的最大闭合差、复测边的最大相对误差均小于要求，平差后的点位精度指标远远优于设计要求。3高程控制上海地区不均匀沉降引起水准高程不稳定，上海市测绘院原建议设置基岩点，由于经费原因，不能设置。于是利用机

8、场内所设260m深井桩，作为机场建设基本水准点，与上海市1995年施测的二等水准点（采用上海吴淞高程系统，也可转换成国家黄海高程系）相联测，包括机场内及周边地区共计54km2范围，布设二等水准点48个，由6条水准路线组成4个结点，3个环全长45km，环闭合差均小