高速铁路轨道技术1

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1、高速铁路轨道技术成都铁路局工务处2010年1月一、轨道结构高速化的历程二、高速轨道基本技术要求三、高速轨道结构选型四、客运专线无碴轨道技术五、高速铁路维修养护技术高速铁路轨道技术成都铁路局工务处引言：2010年是成都铁路局高速铁路知识普及年，本课件按照循序渐进、由浅入深的原则系统对高速铁路轨道结构的发展、轨道结构维护管理、轨道及轨下基础修理知识进行了介绍，并简单阐述了高速铁路工务技术标准、生产管理等相关知识。高速铁路轨道技术成都铁路局工务处高速铁路轨道技术成都铁路局工务处第一章轨道结构高速化的历程一、世界铁

2、路的发展趋势及启示1.铁路发展和国民经济的互动工业革命和国民经济的发展是铁路诞生和发展的根本动力，而铁路的发展又有力的推动了国民经济的发展和人类社会的进步。高速铁路轨道技术成都铁路局工务处从发达国家工业化的历史进程看，在其经济进入快速增长之前，普遍经历了一个铁路建设的高潮时期，通过持续大规模的资金投入，为经济“起飞”奠定了坚实的基础设施条件。而且一旦越过这个发展的“门槛”，铁路便永久性的不再成为经济增长的“瓶颈”。国别铁路营业里程（万公里）人口（万人）国土面积（万平方公里）人均拥有铁路（公里/万人）万平方公

3、里铁路（公里）美国23118630000937.37.70246.6英国16456556224.42.96674.4法国29246550655.25.31529.8德国34719778635.64.46975.3意大利16235570230.12.85539.4西班牙14295570250.52.51283.1日本200601250037.81.60530.7俄罗斯855422763022403.1038.2印度632211100002970.57212.9中国750001300009600.5878.1高

4、速铁路轨道技术成都铁路局工务处世界主要国家的铁路发展现状高速铁路轨道技术成都铁路局工务处2.科技进步促进铁路发展世界许多国家铁路普遍重视依靠科技进步，加强新技术的开发和应用，包括牵引动力改革、信息技术、新材料、新工艺的研究，集装化运输的发展，特别是在高速、重载技术领域取得突破性进展，电子计算机广泛应用于铁路各行各业，运营管理自动化、现代化提高到新的水平。二、世界高速铁路发展简况1.速度的革命（1）高速铁路定义新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，既有铁路最高运行速度200km/h及以上，可称为高速铁

5、路。高速铁路轨道技术成都铁路局工务处（2）速度发展历程1825年世界上第一条铁路在英国出现，列车最高运行速度只有24km/h;1829年“火箭号”蒸汽机车牵引列车最高运行速度达到47km/h;1840年英国铁路试验速度达到120km/h;1903年德国电动车组试验速度达到209km/h;英国西海岸铁路蒸汽机车试验车组达311km/h;20世纪60年代以后高速铁路兴起1964年10月日本东海道新干线最高运行速度210km/h，旅行速度达到160km/h;1981年2月法国TGV列车试验速度达到380km/h;

6、1988年5月德国ICE列车试验速度达到406.9km/h;1988年法国铁路试验速度达482.4km/h;1990年5月18日法国铁路试验速度达513.3km/h;2007年4月3日法国铁路试验速度再创574.8km/h世界纪录。高速铁路轨道技术成都铁路局工务处（3）试验速度与运营速度的关系高速铁路轨道技术成都铁路局工务处2.世界高速铁路发展简况亚洲：日本形成了2325km的新干线网;韩国、中国台湾已经建成高速铁路并投入运营。欧洲：目前高速铁路投入运营最多的地区，预计2010年将达6000km;2020年

7、将形成25000km的高速铁路网，以连接欧洲所有的主要城市。高速铁路轨道技术成都铁路局工务处高速铁路轨道技术成都铁路局工务处（1）日本新干线轨道日本早期（1964~1972年）建成并运营的东海道和山阳以东新干线，属于有砟轨道客运专线，线路延长680km，运营速度220km/h，轴重160kN。运营不到10年，由于轨道破坏太快，如不进行大修，就难以保持符合高速运输性能要求的轨道质量状态。在未维修之前，曾不得不降低行车速度。基于以上惨痛的教训，为实现高速轨道的少维修化和适应新干线的进一步高速化，故从1975~2

8、004年修建的山阳以西、上越、东北、北陆和九洲等新干线，线路延长1511km，其中有砟轨道占15%，板式无砟轨道占85%。东海道新干线(东京～新大阪）山阳新干线(新大阪～冈山）山阳新干线(冈山～博多）东北新干线(东京～盛冈）上越新干线(大宫～新泻）北陆新干线(高崎～长野）10095569311082849151585高速铁路轨道技术成都铁路局工务处日本高速轨道铺设情况高速铁路轨道技术成都铁路局工务处（2）德国IC