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1、·轨道工程·德国高速铁路轨道技术简介芮东升,赵陆青(铁道第三勘察设计院线路处,天津300142)摘要:郑西客运专线是我国首批开工建设的速度目标值350不同的轨道类型。其中有长枕埋入式、双块式、绿色无km/h的高标准客运专线之一,加强对德国高速铁路技术的学习碴轨道、长梁式、宽轨枕等,如图1～图7。每段长度约与探讨,以便于在以后的工作中提高设计与创新。介绍德国高390m,不同结构间采用了过渡型式。各种不同型式的速铁路轨道类型和技术特点,阐述轨道设计理念和理论。轨道在运营后通过检测和观测,通过不断总结和改进,
2、关键词:客运专线;高速铁路;轨道研制出更先进的无碴轨道结构型式。+中图分类号:U213121文献标识码:A文章编号:10042954(2006)增刊0144031概述郑西客运专线是我国首批开工建设的速度目标值350km/h的高标准客运专线之一,全线一次铺设跨区间无缝线路,以铺设无碴轨道为主。本项目是由高新技术集成的复杂庞大的系统工程,技术含量非常高。图1无挡肩双块式无碴轨道我国目前还没有建设高速客运专线铁路的设计、施工及管理经验,应加强对国外高速铁路技术的学习与探讨,以便于在以后的工作中提高设计水平与创
3、新能力。2德国高速铁路轨道技术概况211德国无碴轨道结构类型及发展德国高速铁路在建设初期也使用有碴轨道,其散粒状碎石为轨道提供了良好的弹性,但经过多年运营发现了碎石道床容易产生变形、粉化和脏污等现象,需图2Rheda2Berlin系统无碴轨道要不断地进行维修。因此,在修建第三代高速铁路时普遍采用了无碴轨道。无碴轨道具有稳定性好、耐久性强、轨道平顺性好、少维修、结构高度小、自重轻、能避免高速行车产生的道碴飞溅和有利于保持无缝线路图3RhedaBerlin轨道结构稳定性等优点。但是无碴轨道对施工精度和基础要
4、求较高,相对于有碴轨道初期建设费用较高,产生噪声较大等。早在1968年德国便开始研究试铺无碴轨道,其中在1972年德国Rheda车站试铺了长枕埋入式无碴轨道,这就是Rheda系列的最早结构。该结构运营了30多年,未经过任何养护。到目前,德国已研制并铺设了多种型式的无碴轨道。其中有代表性的是Rhe2da2000、旭普林和博格板式轨道。德国铁路的无碴轨道技术经历了30多年的发展图4绿色轨道历史,为了研究和发展无碴轨道技术,德国铁路曾在卡法兰克福至科隆铁路是德国第一条客运专线,也尔斯鲁厄到巴塞尔线路上,选择8
5、km地段铺设了8种是德国第三条高速线路,设计速度为300km/h,个别地段速度330km/h。全线主要采用无碴轨道型式,其收稿日期:20060825作者简介:芮东升(1969—),男,工程师。中在中间一段铺设了Rheda2Berlin系统无碴轨道。德144铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(增刊)芮东升,赵陆青—德国高速铁路轨道技术简介·轨道工程·上。基桩三维坐标引自国家系统控制点。基桩在施工和养护维修中,可起到基准点的作用。214减振降噪措施无碴轨道尽管有许多好处,但同有碴
6、轨道相比噪声较大。在德国,铁路有规范明确指出,沿线两侧噪声不能超过55dB。但如果不采取措施,噪声仍可达58dB。为了使噪声控制在允许范围内,德国一般采用以下几种方法。图5双块式无碴轨道(1)采用适宜的刚度(图8)图8扣件结构图6长枕埋入式无碴轨道德国无碴轨道地段多使用Vosslohloarv300型扣件,该扣件在轨下设置了橡胶垫板,为轨道提供弹性。扣件刚度在2215～35kN/mm,实践证明效果明显。(2)设置吸音设备(图9)图7长梁式无碴轨道国无碴轨道在路基地段其轨道板或道床板和支承层是连续铺设的。
7、即将建成的从纽伦堡到慕尼黑的另一条高速铁路,使用了博格板式轨道。这是一种预制轨道图9线路吸音设备板,在制作、铺设方面有更特殊的工艺要求。为降低噪声在线路两侧及中间设置吸音材料,也212无碴轨道对基础的要求收到很好的效果。无碴轨道铺设时对基础要求非常严格,这是高速(3)设置隔音设备(图10)铁路对轨道的高平顺性和高可靠性要求决定的。首先必须严格控制基础沉降,使基础刚度达到所需数值,以改善支承层受力状况,同时还要满足排水要求。为满足上述要求,路基要选择优质填料并进行严格压实。在无碴轨道施工前,要对基础进行严
8、格的观测,一般观测1年左右,便可预测剩余沉降量并铺设无碴轨道。如果工期比较紧或基础地质条件较差,可以采用预压、灌浆方法加速地基的稳定,也可以采用过渡桥方法。图10声屏障213测量控制体系无碴轨道要求施工精度非常高,因此,如何保证测为使噪声尽量少地传到线路外,沿线路两侧设置量精度要求是无碴轨道施工质量的重要环节。一般沿隔音墙,隔音墙的高度、材料等需根据要求确定。线路布置基桩,可设置在线路两侧的接触网杆基础上,215跨区间无缝线路也可设在接触网
