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1、启动龙鼓西水道工程建设的分析工程技术CHARMINGCHlNA/珊启动龙鼓西水道工程建设的分析◎石惠声(深圳市交通公用设施建设中心,广东深~JlI518040)中图分类号:U611文献标识码:A文章编号:1673—0992(2010)07—118—01摘要:西部港区的出海深水航道——铜鼓航道(一期)工程,是国家"十五"重点交通基础设施建设项目,也是广东省,深圳市重大工程项目.铜鼓航道的开通,破解了超大型船舶难以通过香港青马大桥这只"拦路虎"的难题,长期困扰西部港区的出海航道问题得到了部分缓解,增添了船公司挂靠西部港区的信心,但与之相匹配的进港航道问题仍很严峻.深蚓I港具有先发和各种
2、软硬件优势,目前,现有航道条件仍不能完全适应港口发展需要,若因航道条件形成发展瓶颈,将直接影响深圳港继续做大做强的战略,动摇深圳市先锋物流城市及深圳港集装箱枢纽港的重要地位,并在边缘化后沦为支线喂给港.为改变不利局面,必须尽快推动浚深龙鼓西水道工程建设.关键词:西部港区;铜鼓航道:龙鼓西水道;工程;设想一,西部港区出海航道的现状西部港区的出海深水航道——铜鼓航道(期)工程,是国家"十五"重点交通基础设施建设项目,也是广东省,深圳市重大工程项目,航道全长22.57公里,有效宽度210米,设计底标高一15.8米(当地理论最低潮面),工程总投资16.22亿元,全部由政府出资建设.航道工程
3、于2004年12月29日动工,2007年12月完工试运行,2009年12月29日通过国家交通运输部组织的竣工验收.铜鼓航道工程建成后,航道船舶汇集,进出繁忙.据统计,目前经铜鼓航道进出西部港区的船舶约2000多艘次,其中,引航船舶为159艘次.铜鼓航道的开通,破解了超大型船舶难以通过香港青马大桥这只"拦路虎"的难题,长期困扰西部港区的出海航道问题得到了部分缓解,增添了船公司挂靠西部港区的信心.近年来,面对船舶大型化的发展趋势,港口企业加大了大型深水泊位的建设,但与之相匹配的进港航道问题仍很严峻.主要表现在:一是航道制约因素多.一方面,铜鼓航道与伶仃西航道有6.3公里航段重叠,并有大
4、角度交汇,交汇处横流影响明显,为安全起见,超大型船舶通常选在平潮时通过,通航时间受到制约,航道通过能力大打折扣.另一方面,广'J1,l港依据广州港出海航道水域调度管理规则(试行),拟对经由重叠段的船舶实施统一调度,统一引航.既加重船公司负担,又不利公平竞争.二是航道建设与船舶大型化趋势不合拍.集装箱船队是近几年世界发展最快的船种之一,进入21世纪以后,集装箱船更是越造越大.据了解,订单在2010年以前的第六代以上集装箱船舶(运力>8000TEU)已超过210艘,落户西部港区的主要船公司所订船舶已超过150艘.铜鼓航道(一期)工程是按1O万吨级集装箱船(6001—8200TEU
5、,现行行业规范中最大设计船型)单向通航设计,建设,目前靠泊西部港区的最大集装箱船已达l5.5万吨(13798TEU).三是周边港口竞争激烈.特别是广州南沙港区和深圳西部港区的经济腹地基本相同,其发展势必与深圳西部港区形成直接竞争.南沙港得益于广州市政府的强力支持,战略决策和大气魄,完全由财政投资并以超常规方式,将原不足10米水深的航道浚深成为15.5米的双向航道,基本具备通行第六,七代集装箱船舶的能力.目前,南沙港区出海航道计划分步浚深到17米,直至19米水深,若不尽快彻底改善西部港区通航能力,将会极大削弱西部港区的核心竞争力.二,启动龙鼓西水道工程建设的设想深圳I港具有先发和各种
6、软硬件优势,目前,现有航道条件仍不能完全适应港口发展需要,若因航道条件形成发展瓶颈,将直接影响深圳港继续做大做强的战略,动摇深圳市先锋物流城市及深圳港集装箱枢纽港的重要地位,并在边缘化后沦为支线喂给港.为改变不利局面,必须尽快推动浚深龙鼓西水道工程建设.方案设想如下:船舶经由铜鼓航道进口,经由龙鼓西水道出口,两航道均为单向航道.其优点:一是分航道单向通航,交通组织顺畅,船舶航行安全;二是有效避免与广州港在伶仃西水道重合段通讯调度,引航等管理方面的纠缠.龙鼓西水道是一条天然水道,全长约13公里,宽约750米,最浅水深约_5米,其余水深在一6～一11米不等.该水道内流速缓,回淤轻微,北
7、接龙鼓水道,南可直接与大濠水道相连,与内伶仃航道不重叠交汇.主要基于以下理由:(一)从对生态影响角度,远小于港珠澳大桥.建议将龙鼓西水道建设与港珠澳大桥建设捆绑与香港方面协商,力争取得香港方面的同意和支持.(二)从工程造价角度,可大幅降低成本.一方面,龙鼓西水道方案较在现铜鼓航道基础上建设二期工程开挖量小.另一方面,全球经济危机,油价低迷,市场竞争激烈,可大幅降低施工成本.(三)从管理角度,更有利船舶航行安全.龙鼓西水道与伶仃西航道不重叠,不交叉,大大减少伶仃西航道通
