对发展逆向物流和回收物流的思考

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黑龙江外国语学院2012届毕业论文对发展逆向物流和回收物流的思考第一章逆向物流和回收物流的概述1.1逆向物流的概念目前，理论界对逆向物流概念表述也有很多，较专业、准确地概括其特点的定义是：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。在我国，由国家质量技术监督局发布、2001年8月1日起正式实施的《中华人民共和国国家质量标准物流术语》中的所讲的“逆向物流”就是狭义的逆向物流，它不包括废弃物物流，具体表述如下：“逆向物流是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。比如回收用于运输的托盘和集装箱、接受客户的退货、收集容器、原材料边角料、零部件加工中的缺陷在制品等的销售方面物品实体的反向流动过程。”“废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。”综上所述，逆向物流有广义和狭义之分。狭义的逆向物流是指对那些由于环境问题或产品已过时的原因而产品、零部件或物料回收的过程。它是将排泄物中有再利用价值的部分加以分拣、加工、分解，使其成为有用的资源重新进入生产和消费领域。广义的逆向物流除了包含狭义的逆向物流的定义之外，还包括废弃物物流的内容，其最终目标是减少资源使用，并通过减少使用资源达到废弃物减少的目标，同时使正向以及回收的物流更有效率。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文1.1.1逆向物流的特点逆向物流作为企业价值链中特殊的一环，与正向物流相比，既有共同点，也有各自不同的特点。二者的共同点在于都具有包装、装卸、运输、储存、加工等物流功能。但是，逆向物流与正向物流相比又具有其鲜明的特殊性。1、分散性换言之，逆向物流产生的地点、时间、质量和数量是难以预见的。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。而正向物流则不然，按量、准时和指定发货点是其基本要求。这是由于逆向物流发生的原因通常与产品的质量或数量的异常有关。2、缓慢性人们不难发现，开始的时候逆向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。3、混杂性回收的产品在进入逆向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，逆向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。4、多变性由于逆向物流的分散性及消费者对退货、产品召回等回收政策的滥用，有的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。主要表现在以下四个方面：逆向物流具有极大的不确定性；逆向物流的处理系统与方式复杂多样；逆向物流技术具有一定的特殊性；相对高昂的成本。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文1.1.2逆向物流的作用及意义逆向物流作为非常规业务，会对企业常规业务带来不利影响。但是，逆向物流也有其自身的作用：一是能降低原材料成本，稳定原材料供应。企业在原有供应链的基础上，通过实施逆向物流形成一定范围的原材料循环供应，减少原材料的浪费，降低企业对原供应商的依赖，同时保证原材料供应的及时、稳定，促进供应链的整合。二是能改善企业形象，获取社会效益。产品在丰富人们生活的同时，大量的残留物对环境造成严重危害与威胁，社会对绿色产品、绿色服务的呼声越来越高。企业实施逆向物流可以减少产品及其副产品对环境的污染，向社会展现企业负责的形象，从而获取—定的社会效益。三是能改善服务，提高客户满意度。企业通过逆向物流，可以改善产品销售或售后服务。客户可以对不符合自己要求的产品顺利退货，消除客户购买企业产品的后顾之忧，提高客户满意度，赢得客户信任，增加企业竞争优势。近几年，逆向物流开始受到企业界、理论界的重视。国外许多知名企业把逆向物流战略作为强化其竞争优势,增加顾客价值,提高其供应链整体绩效的重要手段。同时也有很多大型第三方物流企业关注到逆向物流所带来的商业价值空间。反观我国的逆向物流，无论是理论界还是企业界对它的关注犹如“蜻蜓点水”。与正向物流相比，逆向物流仿佛一直都埋首于黑暗的后台。对我国逆向物流的研究和探讨已经很有必要。应用逆向物流的积极意义第一，可以使企业的运行成本下降。对一个企业而言，在经济规模不断扩大的同时，其资源损失的绝对值也会同步增长。以客户为主导的市场机制迫使企业为了保持竞争地位而调整战术，接受许多隐性损失，如退货带来的无谓损耗，产品由市场反向流回企业的现象不可忽视。企业在原有供应链的基础上，通过逆向物流形成一定范围的原材料供应，减少原材料的浪费，同时保证原材料供应的及时、稳定，促进供应链的整合，降低企业的运行成本。第二，通过逆向物流，也可以达到紧密联系客户，提高客户满意度。由企业提供给用户的各种产品无论由于质量问题或其他原因造成货物暂时无法使用的，在企业良好逆向物流的带动下进行维修或包换，通过良好的服务则可以增加用户对企业的信任，有利于提高客户满意度，有利于企业良好的发展。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文第三，通过逆向物流，可以改善企业形象，获取社会效益。作为一个企业而言，在取得一定的经济效益的同时，通过对一些废旧物资的处理和填埋，可以在一定的程度上向社会展现企业负责的形象，改善社会环境，取得良好的社会效益。1.2回收物流的概念回收物流指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。即企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，这些东西的回收是需要伴随物流活动的。如果回收物品处理不当，往往会影响整个生产环境，甚至影响产品的质量，占用很大空间，造成浪费。1.2.1回收物流的特点1.种类繁多企业回收种类繁多是由以下三个因素决定的：（1）几乎所有的生产企业都可能产生回收，企业类型不同产生的回收也不同。（2）几乎每个生产企业的每一个工序、每一个阶段的生产过程都会产生回收。（3）社会各行各业，几乎所有人类的物质成果，最终都可能转化为回收。2.数量大企业回收数量较大，这不仅是总量大，而且许多种类回收单独处理数量较大。这就决定了回收物流要消耗很大的物化劳动及活劳动，需要有一个庞大的物流系统来支撑。3.粗放运作企业回收中除少数特别有价值，绝大多数是低价值。一般经过一次生产或消费之后，主要使用价值已耗尽，因而在纯度、精度、质量、外观等方面都很差，这就决定了采取粗放的物流方式处理企业物料回收。这样，可以使物料回收在重新使用形成新的价值中，物流成本不至于太高。4.路程较短企业25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文回收物流的路程一般都较短，这是由于企业在处理物料回收时，承受的物流费用较高，企业一般都尽可能在企业内部解决或相关企业消化。企业回收物料的主要使用价值已丧失，新的使用价值需要承受的物流费用和研究费用等，决定了就近利用的性质，因而企业物料回收的物流路程不会太长。1.2.2回收物流的作用及意义回收物流属于逆向物流，其物流方向与正向物流相反，正向物流是发散物流，逆向物流是聚拢物流，其组织方式也有很大不同。再生资源分布广、种类多，决定了回收物流方式的多样性；同时，再生资源数量大，回收需要消耗大量的物化劳动和活劳动，需要庞大、复杂的物流系统，以目前粗放的回收和处理方式，难以适应日益增长的市场需求，必然造成回收利用率的低下。回收物流作为逆向物流，与正向物流一起构成循环物流体系。首先，回收物流是循环经济的支撑。循环经济的流程是一个周而复始的系统，流程中包括了回收、回收物的处理、可再利用资源再投入到生产的逆向物流，最终形成可再利用的资源。只有构建起顺畅的回收物流，才能形成完整的循环流程，再生资源才能高效、低成本循环，否则将不能形成完整的产业链条，循环经济将不能实现。其次，回收物流的发展是循环经济发展的保障。在目前逆向物流管理组织和技术水平上，大量的物质没有得到很好循环利用或根本无法循环利用。随着政策的推动以及现代社会逆向物流技术和组织手段的不断进步，以前不能够回收利用的废旧物资也逐步变成了可以回收利用的资源，这就进一步扩大了循环经济的覆盖面，提高了资源利用的效率，促进了循环经济的发展。回收对企业成本的影响整体来说，企业物流成本中也包括回收成本。回收对于企业物流成本也分为三个方面：第一、企业中产生目标外的可以利用的剩余物料，对企业来说能起到降本增效的作用，企业将大力推进加强措施，使回收利用率达到最大化。第二、对于不可利用的剩余物料，需要额外的投入资金对其进行回收处理，增加企业物流成本的，企业为追求利润和降低成本将尽可能的减少投入。第三、对于企业物流产生的大多数废弃物料，由于企业存在经济和技术上的难点，也存在管理上的漏洞和不足，导致许多经营者忽视了回收的价值，使企业物流成本增加。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文回收的成本不能从企业向社会转移，如何促进三方面向有利于社会的方向发展，一个得看国家的政策和法律法规，另一个得看企业的社会公德，还有就得看企业的科研技术力量只有这样才可以使回收在企业中得到重视，向有利于环保的方向前进。第二章影响发展逆向和回收物流的因素2.1影响物流发展的主观因素随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。2.1.1国家对物流产业的相关政策物流产业的发展不仅仅需要资金和技术的保证，人员和结构的配置很里外，还学要国家的大力支持，国家发展改革委、商务部、铁道部等九大国家部门于2004年发布《关于促进我过现代物流业发展意见》通知，大力发展我国现代物流产业。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。为进一步推进我国现代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的现代物流服务体系，特提出以下意见：一、营造有利于现代物流业发展的良好环境（一）调整现行行政管理方式1．规范企业登记注册前置性审批。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。2．改革货运代理行政性管理。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批,加强后续监督和管理。改革民航货运销售代理审批制度，由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。对危险品等特种货物的运输代理严格按照国家有关规定办理。（二）完善物流企业税收管理1．合理确定物流企业营业税计征基数。物流企业将承揽的运输、仓储等业务分包给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去其他项目支出后的余额，为营业税的计税的基数。具体办法由国家税务总局制定。2．允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税。物流企业在省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域分支机构，凡在总部领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和帐薄的，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳。（三）整顿规范市场秩序，加强收费管理1．加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的由部门或地方制定的地区封锁、行业垄断、市场分割的有关规定，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文2．加强收费管理，全面清理向货运车辆收取的行政事业性收费、政府性集资、政府性基金、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。全面整顿道路收费站点。对违反国家规定设置的收费站点，要立即停止收费并限期拆除相应设施。严禁向物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比。凡违规设置站点，擅立收费项目，向货运车辆及物流企业等乱收费用的，要依法予以严处。二、采取切实有效措施，促进现代物流业发展1．鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，利用专业物流企业承担。鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式进行资产重组，发展具有一定规模的物流企业。对被兼并、重组的国有企业，当地政府和有关部门要给予积极支持。2．积极拓宽融资渠道。支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金发展社会化、专业化的物流企业。对资产质量好、经营管理好、具有成长潜力的物流企业要支持鼓励上市。各类金融机构应对效益好、有市场的物流企业给予重点支持。3．积极推进物流市场的对外开放。按照我国加入世界贸易组织的承诺，扩大物流领域的对外开放。鼓励国外大型物流企业根据我国法律、法规的有关规定到国内设立物流企业。鼓励利用国外的资金、设备和技术，参与国内物流设施的建设或经营。4．支持工商企业优化物流管理。鼓励有条件的国有大中型工商企业将企业的物流资产从主业中分离出来，整合资源，优化流程，创新物流管理模式，特别是商业连锁企业要提高商品统一配送率。对实行主辅分离、辅业改制的企业，符合有关条件的，可享受国务院八部委联合下发的《国有大中型企业主辅分离、辅业改制、分流安置富余人员的实施办法》中的扶持政策。5．加快物流设施整合和社会化区域物流中心建设。采取必要的调控措施，推动各地区工业、商业、运输、货代、联运、物资、仓储等行业物流资源的整合，合理规划建设区域物流中心，开展社会化、专业化的公共服务。对符合条件的此类项目，各级政府要给予重点支持。6.简化通关程序。优化口岸通关作业流程，完善口岸快速通关改革，推行物流企业与口岸通关监管部门信息联网，对进出口货物实施“提前报检、提前报关、货到验放”的通关新模式，提高信息化应用和管理水平。边防、海关、检验检疫、税务、外汇管理等部门要在有效监管的前提下简化作业程序，实现信息共享，加快通关速度。鼓励建立集海关监管、商品检疫、地面服务一体化的货物进出境快速处理机制。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文7.优化城市配送车辆交通管理。公安交通管理部门要加强对道路交通流的科学组织，根据当地的交通状况和物流业务发展情况，研究制定配送车辆在市区通行和停靠的具体措施，提供在市区通行、停靠的便利。三、加强基础性工作，为现代物流发展提供支撑和保障1.建立和完善物流技术标准化体系。加快制定和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。2.推广先进适用的物流专用车辆和设备。大力发展集装箱运输，广泛采用厢式货车、专用车辆和物流专用设备，积极开发推广先进适用的仓储、装卸等标准化专用设备。3.提高物流信息化水平。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共用、信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。4.提高从业人员素质。加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才。要采取多种形式，加速人力资源的开发和培养，加快发展学历教育，鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。积极探索物流职业资格认证工作，借鉴或引进国外成熟的相应职业资格认证系统。四、加强对现代物流工作的综合组织协调现代物流是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易、信息等行业，政策上关联许多部门。为加强综合组织协调，建立由国家发展改革委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。成员由国家发展改革委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、工商总局、税务总局、海关总署、质检总局、国家标准委等部门及有关协会组成。主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国现代物流发展规划、研究解决发展中的重大问题，组织推动现代物流业发展等。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文本文所称物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或运输代理）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。2.1.2物流产业相关服务随着市场竞争的加剧,物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段。更好的物流服务会增加收入,但同时也会提高物流成本。国家政策的推出不仅提高了物流产业的发展，而且带动了相关产业的创办，但是物流产业相关的服务项目还不能够与其共同进步。这种现象表明我国还处于现代物流也的初级阶段。首先物流企业服务不到位，生产企业不愿请人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”还比较“腿软”。大部分物流企业服务功能少，只能承担运输、装卸或仓储，报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务则力不能及。提供单项服务的物流企业，对客户的吸引力不大，因此中国许多生产制造业的“龙头”企业，都在各自投资搞物流。而今，国外联邦快递、联合包裹、敦豪等综合型物流企业纷纷来华抢“饭碗”，更让中国物流企业难以冒出头。目前使用第三方物流的企业，30%以上的客户对第三方物流的服务不满意。第三方物流商提供的物流服务85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%；而且由于区域性和经营范围的限制以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务效率也不高，利润率低下。中国物流业不到位，根本原因在于物流管理、物流技术和物流人才这三驾马车尚未配套。公路、铁路、民航、港口都由各个部门管理，在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，企业往往只能利用单一的运输方式来开展物流服务。在地方“重重保护”下，跨地域运输的货车在回途中放空的现象十分普遍，加上层层关卡使要求连贯的物流系统也无法“并网”。即便是物流技术中最常用的托盘，国外因标准相等、数量众多可像货币一样交换，而中国因标准各异只能在交货后把托盘卸下运回，仅这一工序就造成人力、物力的巨大浪费。专业人才的缺少，也是阻碍中国物流发展的“绊脚石”。物流人才已成为各大城市紧缺人才，特别是掌握专业知识的综合型管理人才已经有价无市。2.2影响物流发展的客观因素25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文在国外物流被誉为“第三方利润源泉”、“未开垦的黑大陆”，而在中国却看不见物流对经济的增长有多大，看见的只是物流的不完善，物流成本过大还给中国经济造成了沉重的负担，物价上涨，通货膨胀等等。随着中国加入WTO，中国作为一个相对稳定、持续增长，以内需为主的市场，吸引了众多跨国公司加大对其投资，建立销、配送网络，使产品、服务得以打开中国市场。国内物流服务企业虽然拥有一些先天的市场优势，但面临着产业结构和运营模式根本性的调整，体制障碍造成效率较低；信息化管理和数据处理水平落后，信息处理不规范，手工重复操作多，造成人力和资金资源的内耗和浪费。物流人才短缺，企业间联盟合作关系薄弱；物流信息技术的开发与应用的程度低，自动化、智能化应用与处理能力低；国际物流的竞争；多式联运缺乏合作机制，水路、公路、铁路、航空各自为政；物流成本高，过路过桥费高，重复征税；政府促动力度不够，执法不严甚者以权谋私等。如何融入全球经济一体化的进程，以及如何提供世界一流的物流服务，是现阶段中国政府与企业急需挑战解决问题。2.2.1物流成本物流成本是指产品在空间位移过程中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。即包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。进入21世纪,物流企业已经从提供简单的送达服务阶段逐步进入高质量服务阶段,企业间的竞争也日趋激烈,便捷、高效、低成本等已经成为各个物流企业竞相追求的目标。在市场竞争激烈的今天,企业会通过加强成本控制和内部控制等各种方法,降低成本,提高利润,实现提高市场占有率的目的。物流成本主要有如下一些成本构成:库存费用、运输成本、物流管理费用和隐性成本等。库存费用指花费在保存货物上的费用,除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外,还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本,这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别,它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。一般而言,25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文运输总成本包括:货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期滞留费用和税收等。尽管运输成本的名目繁多,不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围,可以分为三类:即营运成本、管理费用和财务费，以便于成本计算。物流管理费用指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平,在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。隐性成本指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢的损失以及管理不善造成的货物损失和损坏的成本,之所以称其为隐性成本,是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。影响物流成本的因素很多,主要涉及以下几个方面：产品因素、物流服务、核算方式以及物流运作方式等等。企业的产品是企业的物流对象。因此,企业的产品是影响物流成本的首要因素。不同企业的产品,在产品的种类、属性、重量、体积、价值和物理、化学性质方面都可能不同,这些对企业的物流活动如仓储、运输、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。物流服务对企业物流成本也是有影响的。随着市场竞争的加剧,物流服务越来越成为企业创造持久竞争优势的有效手段。更好的物流服务会增加收入,但同时也会提高物流成本。例如：为改进顾客服务水平,通常使用溢价运输,这对总成本的影响是双方面的:运输成本曲线将向上移动以反映更高的运输费用;库存费用曲线将向下移动以反映由于较低的临时库存而导致平均库存的减少。各企业不同的会计记账需要导致了对于物流成本目前存在着很多不同的核算方式,从而使各企业的物流成本除了"量"的差异外,还存在着"质"的差异。我国尚未建立起企业物流成本的核算标准。在日本,虽然对物流成本的核算已经有了一套成型的标准,但该标准并不是只统一了一种标准,而是提供了三种不同类别的核算方式的标准,从不同角度对物流成本进行归集和对比,以指导和适应不同企业对于物流成本核算的要求。企业的物流运作方式分自营物流和外包物流两种。随着市场竞争的加剧,企业的物流运作方式从最初的所有物流业务全部自营,逐渐发展为部分物流业务的外包直至全部外包。其重要原因就是希望通过外包寻求企业物流成本的降低。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文2.2.2物流人员现代物流企业已在国民经济中扮演重要的角色，是国民经济核心竞争力的重要体现，同时现代物流的发展也是将电子商务变为现实的重要条件。伴随中国近几年来物流产业的蓬勃兴起,国内对物流人才的需求量也越来越大，但是由于我国物流产业的起步比西方发达国家晚，物流人才的教育培养更是跟不上经济发展的步伐,各地纷纷闹起了“物流人才荒”。物流人才尤其是高级物流人才出现供不应求的局面。物流专业人才已被我国列入12类紧缺人才之一，物流人才短缺的问题已成为共识。市场上物流人才的供需矛盾非常突出，许多企业为了招揽来适合企业需要的物流人才，不惜开出百万年薪。通过对我国物流企业人员进行调研、访谈，并结合我国几年来就业物流专业学生的反馈，总结出本地区物流企业员工流失主要受工作满意度、可感知工作机会、个人特性等因素的影响。工作内容：当员工在物流企业中工作内容充实有挑战性，可以从中学到新的知识，与自己未来发展相一致时，他们就会对企业产生内在的积极情感，他们会从感情上不愿意离开这个企业。相反，如果员工在企业中只是从事简单的物流操作活动，工作没有挑战性，往往会产生工作的倦怠，那么他们会对工作不满意。在物流企业中，大部分是简单而繁杂的工作，在一个工作岗位上，有挑战性的工作内容较少。对于那些知识型员工，面对这种情况，往往产生较强的离职意愿。当时机成熟，就会选择离开。薪资福利：薪资是员工劳动的一种交换形式，薪资的高低不仅代表劳动付出的多少，同时也代表了企业对员工劳动的认可程度。对于物流企业高层管理者，薪资福利的多少不是影响他们离职的最主要因素，但薪资却是一种身份地位的象征，是企业对他们重视程度的一种体现。物流企业普通员工来说，薪资福利相对来说还是比较低的。如果员工感觉自己付出的劳动得到了合理的回报，就会认为自己是被领导认可的。相反，如果员工通过和企业外人员或内部员工的比较，认为自己付出的努力大于回报，就产生较强的不满意感。所以薪资福利是影响物流企业员工满意度的最主要原因。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文组织中的人际关系：物流企业员工在工作中往往需要企业内部各部门的相互配合，才能较出色的完成工作任务。有许多的实例证实，企业中复杂人际关系往往导致工作中的矛盾冲突，工作任务完成困难。特别与上级领导的关系，会直接影响员工的工作热情和努力程度。有许多人因与领导无法很好的相处，从而表现出工作的不满，产生离职意向。发展机会：发展机会的获得不仅仅需要有出色的工作业绩和能力素质，而且还要获得领导赏识和同事认可。这一方面体现在机会的多少，另一方面是获得机会的公平性。许多物流企业由原有的国在体制发展而来，还有一大部分是私营或家族企业，这就导致了本身发展机会较少，更容易出现的一种情况，就是获得发展机会的不公平性。当员工发现自己有出色的工作业绩却也没有提升发展的机会时，那么他的不满就会表现得很强烈。工作压力：在物流行业中竞争激烈，要快速满足客户需求的工作性质以及通常遇到的例外事件，导致员工工作压力较大。由于市场竞争激烈，为了有利可图，企业往往接受客户较苛刻的服务条件，导致企业内员工的工作量增加，工作压力增大。在这种环境中，很多人会产生精神过度紧张，从而产生对工作的不满情绪，导致离职的意向增加。工作环境：由于我国物流企业大多还处于初级发展状态，造成物流企业的自动化、机械化程度不高，工作环境的舒适性较差，安全性不高。为了满足服务的需要，一些员工常要出差和加班，不理想的工作环境也是不少员工产生不满情绪的原因。2.2.3物流结构物流结构既指物流网点(仓库、车站、加工中心等)的布局构成，又泛指物流各个环节(装卸、运输、仓储、加工、包装、发送等)的组合情况。物流网点在空间上的布局，在很大程度上影响着物流的路线、方向和流程，而物流各环节的内部结构模式，又直接影响着物流运动的成效。合理的物流结构，既要求物流网点的设置有利于物流快速、高效运动，又要求物流各个环节的比例恰当及环节内部结构符合优化资源配置和发展专业化、社会化流通的原则。物流企业组织结构的重组：25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文业务流程再造区别于传统职能分工的地方，就是不仅要求在物流企业组织结构中减少甚至消除那些降低工作效率、不产生附加值的中间环节，以使一个经营流程整体化、一体化，更要求已经营流程为企业组织的核心，彻底改造企业组织结构模式。基于业务流程再造的物流企业组织结构包括：流程组织的整合作用；物流业务主管的统领作用；相应职能部门的激励作用；人力资源部门的控制作用；信息技术的支持作用。在对组织设置改革创新应主要遵循组织机构的设置与作业流程相结合和与信息技术相结合的两个原则。由于物流作业包括运输、装卸搬运、库存与补充、包装、流通加工、配送、信息处理等，单纯以一个客户为中心的作业流程设计并不复杂，而对多家用户的物流作业流程设计和改造，就是一个比较复杂的问题，因此作业流程将改变原有企业组织机构中的许多理念，影响物流企业的部门设置和职能的划分。又由于信息技术革命给物流系统带来了很大变化，一方面通过信息技术的运用，可以实现物流的效率化、最优化；另一方面随着电子商务的发展，增加了物流业务的新需求。电子商务的实施，将影响或改变物流企业组织机构及其物流业务部门的地位和权力，因此，物流企业组织机构的设置必须考虑与实施信息技术或电子商务结合起来。用好物流企业中人员的关键在于对其的了解。新的组织机构需要的角色可能会与现在的员工所承担的角色完全不同。因此，关键的问题就是人才的选聘及调动他们的积极性。对全体员工或部分员工进行培训，使其掌握所需的新技能和行为方式。评估新流程设计对技术的要求是极为重要的，对组织现有的技术结构必须进行深入的考察，包括通讯网络、计算机技术、设备与机器等，以便确定它们支持新流程设计的能力。而对构建流程要求、充分考查了组织的人力资源与技术要素之后，就可以设计新的组织形式了。至于管理层次、规章制度、组织角色和责任等都可能需要调整，对新方案必须取得一致意见，从而使得新的流程设计能够实施。对于指导和培训员工，作为新的组织形式的一部分，角色的确切定义必须明确。对员工应该进行执行这些工作职权的指导和培训。新工作职权，同时也要强调执行绩效提高的工作职权。与人员基础结构一样，新流程对技术的要求也必须在这一阶段给予考虑，特别是在所要求的技术同现有技术的差别较大的情况下。要努力克服传统体制到来的一系列问题，建立以计算机信息系统为架构的新的技术平台，并从企业整体角度而不是正在改造的单个物流企业业务流程的角度来考虑技术的需求。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文第三章发展逆向物流回收物流的问题3.1发展物流存在的问题中国物流业经过近些年的加速发展，已经具备了相当规模，但是从现阶段看，由于我国刚刚告别短缺经济，人均收入水平与发达国家相比存在相当大的差距，社会主义市场经济体制还有待不断规范和完善，传统观念和计划经济条件下形成的传统模式还难免会对现代物流产生一定的阻碍，从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高、与国际先进水平尚有很大差距。3.1.1市场需求约束物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束，受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。全国来看，现代物流只是在少数发达地区和先进企业中得到了重视和发展。在广大中西部地区和边远省份，现代意义上的物流还未真正起步。即使是在经济发达的东部沿海地区，物流的社会化、市场化程度也还很低。据测算，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60～70％左右，这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。3.1.2专业化服务约束25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业数量少、规模小，服务意识和服务质量也不尽如人意。首先，服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。其次，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。再次，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。3.1.3管理不统一现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是由于目前我国现代物流业刚刚起步，因此物流市场管理与行业管理还没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。3.1.4法制不完善25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地区保护的色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地；物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。3.1.5物流研究和人才的短缺相比较而言，我国在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院校中开设物流专业课程的大学仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的百分之一；与物流相关的大学本科教育虽有开展，但尚未得到国家教育主管部门的认可，研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。3.2国内外物流发展现状3.2.1国外物流现状从20世纪90年代开始，国外经济发达国家就已经对逆向物流领域进行了深入的探索和研究。欧、美、日等国家已经强制立法，责令生产商对产品的整个生命周期负责，要求他们回收处理所生产的产品或包装物品等。例如，1991年德国政府颁布的《包装废弃物处理法》,以立法的方式明令产品生产及销售者负责回收包装废弃物。欧盟明确要求95%的包装物必须是能够回收利用的物质。200325 黑龙江外国语学院2012届毕业论文年2月，欧盟又颁布了《废弃电子电器设备指令》和《电子电器设备中限制使用某些有害物质指令》，规定从2005年8月13日起，生产者负责回收处理废旧电子电器设备。日本于2001年4月开始实施《推进建立循环型社会基本法》、《有效利用资源促进法》、《家用电器再利用法》，争取控制垃圾数量，实现资源再利用。荷兰则要求汽车制造商对所有的旧汽车实行再生。而始于1966年美国的《国家交通与机动车安全法》缺陷产品召回制度规定，汽车制造商在发现其产品由于设计或制造等方面的原因存在缺陷、不符合相关法律法规，有可能带来安全或环保问题时，必须公开发布汽车召回的信息，将情况通报给用户和交通管理部门，进行免费维修。在之后的近40年的时间里，美国的缺陷产品召回对象从汽车逐步拓展到多项涉及消费者安全和健康的产品，包括玩具、食品、药品、化妆品等。除美国之外，目前实行召回制度的国家有日本、韩国、英国、法国、加拿大、澳大利亚等。有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润，改善企业的现金流，提高客户服务质量，并为企业赢得信用和通过企业与品牌的形象。所以，企业也比较重视逆向物流的管理。通用汽车、IBM、3M、西尔斯、施乐、柯达、佳能、强生、雅诗兰黛等是世界上较早在产品退货管理方面开发商机的企业，他们通过引进信息化系统，实施一系列控制措施，以降低由商品退货及回收所引起的损失。飞利浦公司1998年开始加强对退货策略的实施，平均每年减少的退货达50多万件，价值超过1亿美元。瑞典的沃尔沃公司引进了汽车拆卸和处理设备后，将拆卸下来的金属核塑料当作废品出售，有些零部件直接进入装配线，组装成汽车后在二级市场出售，这些项目成为沃尔沃重要的利润来源。惠普和爱普生则生产可重复填充利用的打印机墨粉盒，伊士曼·柯达制造再生循环照相机，这不仅减少了进入供应链的废弃物品，降低了环境的污染程度，更重要的是降低了这些公司的运营成本，增加了企业的公众效应，使公司获得了更大的顾客忠诚度。随着逆向物流的发展，许多物流公司开始从事逆向物流业务。UPS、联邦快递均已开展逆向物流业务。最近，老牌的英国邮政公司也推出了逆向物流服务，该项服务可通过更加有效的退货管理帮助零售商节省上百万英镑的开支。全球著名的供应链管理提供商Exel日前开发出一套完整的全程逆向物流解决方案，并已经为一些客户（如英国煤气公司）提供服务。同时专门从事逆向物流管理的公司也于20世纪90年代中期在美国产生。比如Genco公司就是逐步发展起来的一个专业化逆向物流公司。目前，Genco公司已成为美国逆向物流管理业界的最大型企业。3.2.2国内物流现状25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文在我国，虽然还尚未单独对逆向物流方面进行有关的数据统计，但是这一领域在我国发展也非常迅速，目前诸如食品、医药、电子商品、工业品、快速消费品、化工商品等行业商品的生产企业以及流通企业早已开始了在逆向物流领域的积极探索与实践。比如上海宝钢冶金建设公司对废旧金属资源的综合利用，联想公司与美集物流公司合作并延伸至“逆向物流”及医药、食品、电器等行业对退货的处理和主动召回。神龙汽车公司在废物的逆向物流作业中，遵循既不污染厂区及环境、又争取变废为宝的原则，充分利用废物的回收价值，达到了环保和净化的目的。鞍新钢将逆向物流管理战略纳入企业管理战略，取得了良好的社会和经济效益，实现了正向到逆向物流的完满循环。华为公司的逆向物流作业和管理平台实现了从退货接收、到货验收、分流入库、库存评审、库存管理，维修作业过程操作和管理，维修物料领用管理，入库和发货操作和管理等逆向物流的相关业务流程。但从整体上来看，逆向物流管理在我国还只是处于开始阶段。相对发达国家来说，逆向物流并未引起我国企业的广泛重视，大多数企业的逆向物流意识淡薄，只有很少的企业有自己的产品回收体系。而且由于第三方物流业在我国的发展本身并不成熟，现阶段我国第三方物流公司中开展过逆向物流服务的较少。但随着一些环保方面的法律法规相继出台，企业环保方面的压力将逐渐增大；WTO的市场规则也导致企业的激烈竞争，企业不得不面对回收物流管理方面受到严重挑战，所以我国的逆向物流需求也很旺盛。第四章对发展物流的思路和解决方案4.1建立层次化物流回收层次网络结构随着社会经济的发展，社会上各类消费品逐年增加，随之产生的废旧品也日益增多，虽然各种产品的性能不断改善，使用期也在延长。然而，不论何种产品，最终都将被废弃而面临如何处理问题。由此形成回收物流，也使回收物流的合理化成为急待研究的问题。目前的回收物流体系将大量废旧品仅回收到掩埋或焚烧处理的终端，其不但达不到重新利用的效果，也达不到无害化处理的要求，反而对环境形成了很大的破坏。没有处理的大量废旧品占用大面积的山谷、沟壑和土地，造成了土地资源的严重浪费。虽然也有一些城市也按法规的要求，对废旧品进行了分类处理，但很难达到环保的要求。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文废旧品的回收处理过程是能源开发和再利用的过程，其虽然来源于生活，危害于人类，但是它完全可以成为人类可利用的不竭资源，是宝贵的物质财富。融智力、科技等要素于废旧品回收处理与再利用，可节约大量的土地资源，减少对环境的污染、破坏。城市不论大小都会按功能、面积被划分为多个区域。所以可按照一个城市区域建立废品回收层次网络结构。废品回收物流层次网络的优点是将城市的废品回收任务逐层细分。第一层是回收总站，回收总站管理整个城市废品回收信息、经营情况、回收废品的分拣工作等，可被称为战略决策层。第二层是按区域划分的各个区域分站，主要负责该区域内的回收、向总站运送废品、传递回收信息数据的工作。第三层为执行层，它是设立在各个区域分站下的连锁点，其规模可以是社区式的回收点或街道回收点，它直接和最前端的废品持有者接触，连锁回收点至关重要，它的工作效率、服务理念对整体结构产生重要影响。完整构建废品的回收结构，从分散到集中、从分拣到利用的立体式网络结构，三层互为一体，相互联动。4.2探索政府监管回收总站、公司化运营分站、连锁回收点的发展方式废品回收需要实行收、购、销统一经营管理。针对废品回收站点过多过滥的现状，城管、工商、公安等相关部门要进行全面清理整顿，审核登记，重新发放经营执照，建立完善的废品回收行业管理制度，落实责任制，加强行业的监督管理。以城市居民为中心，坚守公司对政府负责、政府对市民负责的原则，由政府有关部门进行有效干预、管理回收总站，加强对废品回收物流层次结构的整体了解，及时发布信息，缩短冗长的回收环节，使整个结构既便于管理，又可降低成本。区域分站和连锁回收点实行公司化运营，公司化运营能更加合理的配置系统资源，特别是在物流方面，可以使运输线路优化、设备优化。所以，可以借鉴其他行业的宝贵经验，如采取特许经营、承包经营、租赁经营等多种方式提高处理质量，降低运营成本，实现效益双丰收。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文4.3严格规范连锁回收点从资源开发到生产领域形成的产业体系到消费体系，一直到最后商品使用丢弃，废品是处在最末端。而在可再生资源的回收链中，废品连锁回收点处在的前端。连锁回收点负责管理周边的企业、居民的废品回收工作，它们在回收链中的作用不容忽视。连锁回收点应落实责任，在收购铜、铁、电缆、井盖等废品时都要严格登记，对于交售量大的客户除了登记单位、姓名外，必须持有单位或社区、街道的介绍信，居民卖废品也要登记姓名、住址。来历不明的东西还要盘问清楚，否则不予回收。这样可以有效减少偷盗来的铜、铁等价值高的废品送到废品回收站销赃的行为。4.4废品回收网络化、信息化网络化、信息化是现代企业的神经中枢。由于受回收废品时间和数量的不确定性、处理流程的随机不确定性以及相关信息分散等因素的影响，构建网络化、信息化系统管理尤为重要。通过回收物流网络信息系统、网络中心，回收管理过程更加高效，有利于信息资源的快速共享。例如，居民只需轻轻点击一下鼠标或拨通电话到“在线废品网络中心”，回收站信息管理中心将住址相近的客户安排在一条线路上并优化路线，“废品网络中心”再发信息到适当的“连锁回收点”，进行上门回收服务。同时上门回收服务也解决了市民平时工作忙，没时间处理废品的问题，还可进行“一次上门，多项收购”的服务。采用网络化、信息化管理，建立废品回收物流网站，不但可以提高资源回收效率，有利设施、设备的整合，也可降低经营成本。4.5引入现代物流理念在废品回收中，25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文引入现代物流的思想，对回收各个环节进行集成化、系统化的管理，目的是以最小的投入，最大限度的回收资源。合理规划收购堆场用地，以“合理、方便群众为目标”。一方面，废品回收站作业时，要采用适当的物流设施、物流技术。另一方面，收购人员应充分理解回收物流的主要内容和重要性，按照废品收购行业规范，诚信经营，做到“四个统一”：衡器统一、服装统一、价格统一、服务统一。在整理废品时，利用4S（清理SEIRI、整理SEITON、清洁SEISO、维持SETK）的思想，做到清理废品时码放整齐，存放区干净整洁。4.6对市民普及有关废品回收知识废品源头的分类对于其回收工作的进行起着至关重要的作用。大部分人缺乏废品回收物流的知识，多数人们还区分不了有价值和无价值废品。例如，街上的垃圾箱一般分为可回收资源和不可回收资源两部分，一部分人是无意识的乱投放，另一类是分不清要投放的废弃物是否可回收，所以无目的投放，真正按照标识投放垃圾的人寥寥无几，这在很大程度上增加了回收物流工作中的分拣劳动。住宅区张贴废品回收知识、发放有关废品回收的画册，使人们了解生活中哪些废品是可回收利用的，有利于我国废品回收物流效率的提高。25 黑龙江外国语学院2012届毕业论文回收物流的收益是多方面的，为了获得更多的回报，必须投入必要的时间、人力和财力。实际上回收物流应该是厂家和零售商的商业战略的一部分。许多公司在实施其经营战略时，没有考虑到回收物流，但是应当知道其后果:在供应链战略中不包括回收物流，就是缩短甚至是切断了供应链。逆向物流和回收物流都属于第三方物流体系之内，提升第三方物流水平迫在眉睫。中国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，中国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然中国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。专家指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。25 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